“双升”促增长 2017年乘用车市场销量盘点

2017年，中国汽车市场仍然是微增长的一年。根据中国汽车工业协会公开数据显示，2017年乘用车累计销售2471.8万辆，同比仅微增1.4%，增速比上年回落13.53个百分点。尽管销量增幅微长，但乘用车市场规模指数、价格指数都呈现上升趋势，充分表明公众的消费能力、消费水平“双升”，这也直接推动乘用车市场在2017迎来消费升级之年。

此外，新能源汽车产销量均快速提升，分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，市场占比达到2.07%，由此分析，消费者对新能源产品的需求会在2018年迎来历史新高。

在消费升级以及新能源产品需求量激增的新常态下，德系车是否仍是当仁不让的霸主？日系车是否继续获得青睐？韩系车是否完成自我救赎？美系车是否可以继续扩张？自主品牌是否在新的竞争环境中仍能保持上升势头？究竟谁成为2017年乘用车市场的最大赢家？

厂商总排名——上汽大众拔头筹 吉利拉长安下马

厂商排名方面，前十名依次为上汽大众（不含斯柯达品牌）、上汽通用五菱、一汽-大众（不含奥迪品牌）、吉利汽车、上汽通用别克、东风日产、长安汽车、长城汽车、长安福特、北京现代。

与2016年全国乘用车销量厂商排名相比，榜单发生了明显变化。大众的两家合资公司占据着第一、第三顺位，上汽大众虽然销量有所下滑，但仍排在第一位。毫无疑问，“大众”仍是中国乘用车市场中的霸主。

一汽-大众与上汽大众之间的“内斗”历来精彩，并且随着各自产品线的进一步升级，大众“两家独大”的局面将继续维持。上汽通用五菱排名第二也并不出人意料，在2017迎来产品序列调整的五菱销量成绩进一步攀升完全在情理之中。

吉利汽车2017年销量暴增60.98%，由去年的第十位直线蹿升，力压上汽通用别克占据榜单第四位。过往的很长一段时间里，自主品牌之间的竞争总体量可以说不会对合资厂商造成明显影响，但在2017年固有的形态被以吉利汽车为首的自主品牌冲破，在取得了历史最好成绩的同时，吉利汽车也取代长安汽车成为自主品牌中的新领头羊。

上汽通用别克虽被吉利汽车超越，但二者间的差距并不大，在2017年迎来众多新产品上市的别克也必将在2018年取得更好的成绩。排名第六位的东风日产与第五位的上汽通用别克差距也很小，可见合资品牌之间的竞争强度愈发激烈。

分列第七、第八位的长安汽车和长城汽车都是自主品牌中的主流品牌，两家厂商在SUV领域的密集布局是取得好成绩的主因。需要注意的是，长安汽车曾是自主品牌的常胜将军，今年被吉利拉下马，也有其自身发力不均的原因。在2017年重振产品线的长安以及推出高端品牌的长城预计都会在新的一年里取得大幅度的销量提升。

在2017年遭遇滑铁卢的韩系车销量成绩大幅下滑，北京现代销量下滑30.64%，由去年的第六位下跌至第十位。并且在具体的销量数据上看，北京现代的销量已经被其他同级合资品牌以及自主品牌瓜分，能否在2018年重整旗鼓，还需要拿出过硬的产品来换取消费者的认可。

品牌销量——大众稳坐头把交椅 自主排序有变 

在品牌销量排名方面，大众毫无争议的占据头名，本田、吉利、别克、丰田、日产、长安、宝骏、哈弗以及福特分列二至十位。

虽然上汽-大众2017年销量下滑了12.65%，但与实现正增长的一汽-大众综合之后，仍以超过本田一倍以上的销量优势遥遥领先。大众全面覆盖的产品线、无可匹敌的用户口碑、过硬的产品素质纵横交织，保持压倒性优势丝毫不让人感到意外。

而从第二至第八顺位，销量数据差距并不明显，均达到百万辆级别，斩获第三名的吉利汽车虽然优势微弱，但能够在2017年完成年销破百万辆的成绩足以载入其品牌史册，能够将别克、丰田、日产这样的强势合资品牌甩在身后，也足以体现自主品牌的实力已不可小觑。

位列第九和第十顺位的哈弗以及福特，均没有达到百万辆级大关，哈弗SUV产品线虽然实现了大面积覆盖，并且也有绝对意义上的爆款产品，但与其他厂商全产品线覆盖相比，仅凭SUV产品独虎斗群狼，还是略显吃亏。而福特产品迟滞的更新换代，与同级合资厂商快节奏的产品换代相比，自然会处于下风。

销量占比——队形保持完整 韩系自损近半

国别销量占比方面，排名前五位的分别为中国、德系、日系、美系以及韩系。榜单前五位并没有变动，但具体的销量占比却发生着变化，自主品牌、德系车、日系车占据总销量的份额比重小幅度提升，美系车占比基本持平，而韩系车虽然坚守住第五位的顺位，但销量占比几近折半。在整体微增长的大环境下，韩系车被稀释的销量占比被排在身前的品牌瓜分，各国别品牌的销量占比差距被拉大。

选车网整理数据显示，自主品牌2017年共销售了10229691辆，同比增长4.86%，占乘用车销售总量的42.2%。德系、日系、美系、韩系乘用车分别销售了4615796辆、4269485辆、3047915辆、1156125辆，分别占乘用车销售总量的19.4%、17.61%、12.57%、4.77%。五大车系中，韩系车是销量同比唯一负增长的车系，韩系车销量近几年销量成绩均呈下滑走势，2017年下滑幅度尤为明显，同比下滑35.48%，销量占比与强势车系差距越拉越大，2018年能否扭转颓势直接决定着韩系车未来在中国乘用车市场的前景。

自主品牌——增长跑赢大盘 竞品差距拉大

2017年全年，自主品牌共销售10229691辆，同比增长4.86%，整体增长跑赢大盘。明显的基数优势使得自主品牌的销量占比达到了42.2%。从之前呈现的榜单中可以看到，吉利汽车在2017年的强势增长为自主品牌总销量提升贡献力量，长安汽车、长城汽车稳固的市场表现也为自主品牌销量占比超过40%奠定了基础。

需要关注的是，虽然自主品牌整体呈现出持续增长的态势，但各自主品牌间的差距也正在逐步拉开。伴随着消费需求的升级，自主品牌如果不能带来顺应市场的高品质产品，自然会逐渐掉队。品牌向上在2017年成为自主品牌共同的追求，高端产品、高端子品牌能否真正达到消费者的认可，毫无疑问将成为各自主品牌的新挑战。

德系品牌——豪华三强决定上限 大众决定下限

德系车在2017年仍是中国乘用车市场跨国品牌的领军者，全年累计销量达到4615796辆，同比增长9.66%，销量占比为19.04%。

大众品牌是德系车销量的基石，3139120辆的全年成绩是当之无愧的第一品牌，可以说大众品牌决定着德系车的“下限”。决定德系车“上限”的，是豪华品牌市场，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌竞争愈发激烈，三强间的名次之争愈演愈烈，但在良性竞争环境下，三大豪华品牌携手为德系车总销量添砖加瓦。同样，在中国乘用车市场迎来消费升级的年代，历来备受国内消费者认可的德系豪华品牌迎来了黄金期，与其他“洋品牌”相比，德系豪华品牌在中国市场的底蕴，毫无疑问是最大的优势，相信未来德系车总销量中，豪华品牌将扮演更为重要的角色。

日系品牌——三大品牌此消彼长 豪华车有待提升

日系车在2017年共累计销售了4269485辆，销量同比增长12.57%，销量占比达到17.61%，紧追德系车的脚步排在第二名。

日系车主要销量源于丰田、本田、日产三大品牌，这三大品牌之间的斗法也不曾停歇，总处于此消彼长的态势之中。日系品牌主要针对家用市场，过硬的产品品质、全面的产品覆盖是日系车的核心竞争力，但与德系车相比，日车高端豪华品牌领域在中国乘用车市场号召力有限，深化优势项势必将成为日系车的重中之重。

美系品牌——豪华车销量激增

美系车2017年全年销售3047915辆，销量同比增长2.8%，销量占比达到12.57%。在销量占比排名前4位中，美系车销量同比增长幅度是最低的，总体量与前三名相比差距也开始显现。

随着林肯、凯迪拉克销量的逐步提升，能为美系车带来显著销量的品牌正在增多，别克仍是贡献销量的绝对主力，福特品牌虽然产品相对老旧并不时出现负面新闻，但仍为美系车贡献力量，雪佛兰在2017年迎来品牌定位转型，更为注重运动属性的雪佛兰也将助美系车覆盖更为全面的市场需求。

韩系品牌——断崖下滑 与其他车系差距拉大

韩系车在主流车系中销量降幅最大，2017年销售1156125辆，同比下降35.48%，销量占比萎缩到4.77%。曾经以性价比著称的韩系车，高性价比的优势在自主品牌的冲击下优势殆尽。

现代一直是韩系车总销量的晴雨表，在销量大幅下滑后仍能占据厂商总排名榜第十位，也充分说明北京现代曾经的体量有多么巨大。此外，起亚品牌在2017年销量也出现断崖式下跌，使得韩系车整体的造血能力严重不足。曾经凭借着中国乘用车市场对SUV产品的旺盛需求，现代推出的SUV产品叱咤风云，但随着自主品牌SUV产品的崛起，韩系SUV最吸引消费者的性价比优势在自主品牌面前已经被抹平，与其说韩系车受“萨德”因素的负面影响，不如在产品层面找找自身存在的不足之处。

总结

2017年中国乘用车市场增速最终锁定在1.4%，微增长毫无疑问已经成为新常态，公众的消费能力、消费水平“双升”，也促成了新的销量增长点。其中，自主品牌继续着自己前进的征程，顺应新增长点而推出的高端产品也已经在市场中显露实力，也使得自主品牌在未来发展中占据了先机，中国市场由自主品牌占据主导也是顺理成章。“洋品牌”方面，日系车与德系车之间的体量差距正在缩小，面对着同样的市场进程，德系豪华品牌将扮演着更为重要的角色，日系车在稳固现有市场表现的基础上，必然也希望能在高端市场有所作为。相比之下，美系车前景的脚步稳中有升，但想要真正与日系、德系车正面交锋还需时日。韩系车的境遇最为尴尬，市场份额已经被其他车系瓜分，2018年韩系车已经走到了中国乘用车市场的十字路口。

*以上销量数据为狭义乘用车销量，同时不包含进口车。

*数据来源：乘联会、中汽协；因统计口径不同，两者数据有细微差别。