“双升”促增长 2017年乘用车市场销量盘点
2017年,中国汽车市场仍然是微增长的一年。根据中国汽车工业协会公开数据显示,2017年乘用车累计销售2471.8万辆,同比仅微增1.4%,增速比上年回落13.53个百分点。尽管销量增幅微长,但乘用车市场规模指数、价格指数都呈现上升趋势,充分表明公众的消费能力、消费水平“双升”,这也直接推动乘用车市场在2017迎来消费升级之年。
此外,新能源汽车产销量均快速提升,分别达到了79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%和53.3%,市场占比达到2.07%,由此分析,消费者对新能源产品的需求会在2018年迎来历史新高。
在消费升级以及新能源产品需求量激增的新常态下,德系车是否仍是当仁不让的霸主?日系车是否继续获得青睐?韩系车是否完成自我救赎?美系车是否可以继续扩张?自主品牌是否在新的竞争环境中仍能保持上升势头?究竟谁成为2017年乘用车市场的最大赢家?
厂商总排名——上汽大众拔头筹 吉利拉长安下马
厂商排名方面,前十名依次为上汽大众(不含斯柯达品牌)、上汽通用五菱、一汽-大众(不含奥迪品牌)、吉利汽车、上汽通用别克、东风日产、长安汽车、长城汽车、长安福特、北京现代。
与2016年全国乘用车销量厂商排名相比,榜单发生了明显变化。大众的两家合资公司占据着第一、第三顺位,上汽大众虽然销量有所下滑,但仍排在第一位。毫无疑问,“大众”仍是中国乘用车市场中的霸主。
一汽-大众与上汽大众之间的“内斗”历来精彩,并且随着各自产品线的进一步升级,大众“两家独大”的局面将继续维持。上汽通用五菱排名第二也并不出人意料,在2017迎来产品序列调整的五菱销量成绩进一步攀升完全在情理之中。
吉利汽车2017年销量暴增60.98%,由去年的第十位直线蹿升,力压上汽通用别克占据榜单第四位。过往的很长一段时间里,自主品牌之间的竞争总体量可以说不会对合资厂商造成明显影响,但在2017年固有的形态被以吉利汽车为首的自主品牌冲破,在取得了历史最好成绩的同时,吉利汽车也取代长安汽车成为自主品牌中的新领头羊。
上汽通用别克虽被吉利汽车超越,但二者间的差距并不大,在2017年迎来众多新产品上市的别克也必将在2018年取得更好的成绩。排名第六位的东风日产与第五位的上汽通用别克差距也很小,可见合资品牌之间的竞争强度愈发激烈。
分列第七、第八位的长安汽车和长城汽车都是自主品牌中的主流品牌,两家厂商在SUV领域的密集布局是取得好成绩的主因。需要注意的是,长安汽车曾是自主品牌的常胜将军,今年被吉利拉下马,也有其自身发力不均的原因。在2017年重振产品线的长安以及推出高端品牌的长城预计都会在新的一年里取得大幅度的销量提升。
在2017年遭遇滑铁卢的韩系车销量成绩大幅下滑,北京现代销量下滑30.64%,由去年的第六位下跌至第十位。并且在具体的销量数据上看,北京现代的销量已经被其他同级合资品牌以及自主品牌瓜分,能否在2018年重整旗鼓,还需要拿出过硬的产品来换取消费者的认可。
品牌销量——大众稳坐头把交椅 自主排序有变
在品牌销量排名方面,大众毫无争议的占据头名,本田、吉利、别克、丰田、日产、长安、宝骏、哈弗以及福特分列二至十位。
虽然上汽-大众2017年销量下滑了12.65%,但与实现正增长的一汽-大众综合之后,仍以超过本田一倍以上的销量优势遥遥领先。大众全面覆盖的产品线、无可匹敌的用户口碑、过硬的产品素质纵横交织,保持压倒性优势丝毫不让人感到意外。
而从第二至第八顺位,销量数据差距并不明显,均达到百万辆级别,斩获第三名的吉利汽车虽然优势微弱,但能够在2017年完成年销破百万辆的成绩足以载入其品牌史册,能够将别克、丰田、日产这样的强势合资品牌甩在身后,也足以体现自主品牌的实力已不可小觑。
位列第九和第十顺位的哈弗以及福特,均没有达到百万辆级大关,哈弗SUV产品线虽然实现了大面积覆盖,并且也有绝对意义上的爆款产品,但与其他厂商全产品线覆盖相比,仅凭SUV产品独虎斗群狼,还是略显吃亏。而福特产品迟滞的更新换代,与同级合资厂商快节奏的产品换代相比,自然会处于下风。