“双升”促增长 2017年乘用车市场销量盘点

销量占比——队形保持完整 韩系自损近半

国别销量占比方面，排名前五位的分别为中国、德系、日系、美系以及韩系。榜单前五位并没有变动，但具体的销量占比却发生着变化，自主品牌、德系车、日系车占据总销量的份额比重小幅度提升，美系车占比基本持平，而韩系车虽然坚守住第五位的顺位，但销量占比几近折半。在整体微增长的大环境下，韩系车被稀释的销量占比被排在身前的品牌瓜分，各国别品牌的销量占比差距被拉大。

选车网整理数据显示，自主品牌2017年共销售了10229691辆，同比增长4.86%，占乘用车销售总量的42.2%。德系、日系、美系、韩系乘用车分别销售了4615796辆、4269485辆、3047915辆、1156125辆，分别占乘用车销售总量的19.4%、17.61%、12.57%、4.77%。五大车系中，韩系车是销量同比唯一负增长的车系，韩系车销量近几年销量成绩均呈下滑走势，2017年下滑幅度尤为明显，同比下滑35.48%，销量占比与强势车系差距越拉越大，2018年能否扭转颓势直接决定着韩系车未来在中国乘用车市场的前景。

自主品牌——增长跑赢大盘 竞品差距拉大

2017年全年，自主品牌共销售10229691辆，同比增长4.86%，整体增长跑赢大盘。明显的基数优势使得自主品牌的销量占比达到了42.2%。从之前呈现的榜单中可以看到，吉利汽车在2017年的强势增长为自主品牌总销量提升贡献力量，长安汽车、长城汽车稳固的市场表现也为自主品牌销量占比超过40%奠定了基础。

需要关注的是，虽然自主品牌整体呈现出持续增长的态势，但各自主品牌间的差距也正在逐步拉开。伴随着消费需求的升级，自主品牌如果不能带来顺应市场的高品质产品，自然会逐渐掉队。品牌向上在2017年成为自主品牌共同的追求，高端产品、高端子品牌能否真正达到消费者的认可，毫无疑问将成为各自主品牌的新挑战。

德系品牌——豪华三强决定上限 大众决定下限

德系车在2017年仍是中国乘用车市场跨国品牌的领军者，全年累计销量达到4615796辆，同比增长9.66%，销量占比为19.04%。

大众品牌是德系车销量的基石，3139120辆的全年成绩是当之无愧的第一品牌，可以说大众品牌决定着德系车的“下限”。决定德系车“上限”的，是豪华品牌市场，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌竞争愈发激烈，三强间的名次之争愈演愈烈，但在良性竞争环境下，三大豪华品牌携手为德系车总销量添砖加瓦。同样，在中国乘用车市场迎来消费升级的年代，历来备受国内消费者认可的德系豪华品牌迎来了黄金期，与其他“洋品牌”相比，德系豪华品牌在中国市场的底蕴，毫无疑问是最大的优势，相信未来德系车总销量中，豪华品牌将扮演更为重要的角色。

日系品牌——三大品牌此消彼长 豪华车有待提升

日系车在2017年共累计销售了4269485辆，销量同比增长12.57%，销量占比达到17.61%，紧追德系车的脚步排在第二名。

日系车主要销量源于丰田、本田、日产三大品牌，这三大品牌之间的斗法也不曾停歇，总处于此消彼长的态势之中。日系品牌主要针对家用市场，过硬的产品品质、全面的产品覆盖是日系车的核心竞争力，但与德系车相比，日车高端豪华品牌领域在中国乘用车市场号召力有限，深化优势项势必将成为日系车的重中之重。

美系品牌——豪华车销量激增

美系车2017年全年销售3047915辆，销量同比增长2.8%，销量占比达到12.57%。在销量占比排名前4位中，美系车销量同比增长幅度是最低的，总体量与前三名相比差距也开始显现。

随着林肯、凯迪拉克销量的逐步提升，能为美系车带来显著销量的品牌正在增多，别克仍是贡献销量的绝对主力，福特品牌虽然产品相对老旧并不时出现负面新闻，但仍为美系车贡献力量，雪佛兰在2017年迎来品牌定位转型，更为注重运动属性的雪佛兰也将助美系车覆盖更为全面的市场需求。

韩系品牌——断崖下滑 与其他车系差距拉大

韩系车在主流车系中销量降幅最大，2017年销售1156125辆，同比下降35.48%，销量占比萎缩到4.77%。曾经以性价比著称的韩系车，高性价比的优势在自主品牌的冲击下优势殆尽。

现代一直是韩系车总销量的晴雨表，在销量大幅下滑后仍能占据厂商总排名榜第十位，也充分说明北京现代曾经的体量有多么巨大。此外，起亚品牌在2017年销量也出现断崖式下跌，使得韩系车整体的造血能力严重不足。曾经凭借着中国乘用车市场对SUV产品的旺盛需求，现代推出的SUV产品叱咤风云，但随着自主品牌SUV产品的崛起，韩系SUV最吸引消费者的性价比优势在自主品牌面前已经被抹平，与其说韩系车受“萨德”因素的负面影响，不如在产品层面找找自身存在的不足之处。

总结

2017年中国乘用车市场增速最终锁定在1.4%，微增长毫无疑问已经成为新常态，公众的消费能力、消费水平“双升”，也促成了新的销量增长点。其中，自主品牌继续着自己前进的征程，顺应新增长点而推出的高端产品也已经在市场中显露实力，也使得自主品牌在未来发展中占据了先机，中国市场由自主品牌占据主导也是顺理成章。“洋品牌”方面，日系车与德系车之间的体量差距正在缩小，面对着同样的市场进程，德系豪华品牌将扮演着更为重要的角色，日系车在稳固现有市场表现的基础上，必然也希望能在高端市场有所作为。相比之下，美系车前景的脚步稳中有升，但想要真正与日系、德系车正面交锋还需时日。韩系车的境遇最为尴尬，市场份额已经被其他车系瓜分，2018年韩系车已经走到了中国乘用车市场的十字路口。

*以上销量数据为狭义乘用车销量，同时不包含进口车。

*数据来源：乘联会、中汽协；因统计口径不同，两者数据有细微差别。