东风风神不差钱？

虽然我们没有权威的数据显示东风风神目前处于亏损状态，但是我们可以粗略的算一笔账。汽车成本的构成大致分为几个方面，其一是造车的直接成本，约占整车销售价格的30%左右；其二是销售成本，这其中包括宣传费用、媒体公关费用、活动费用等等，这些费用也占据了汽车成本的一大部分，有些甚至可以达到30%左右；其三就是人工成本和间接成本等等，当然这些成本的投入取决于产品产量规模，是成正比的；其四，汽车厂家在销售现款车型的同时，必须投入大量的资金去研发新车型，而新车型的研发是需要花费大量资金的，例如韩国起亚，其新款2.0L发动机（属于改进型发动机，与全新研发引擎的费用还相距甚远）的研发费用就高达14亿元人民币。

这样一笔账算下来，其实汽车生产厂家的利润并不像我们想象的那么大，如果再加上业绩不好，成本管理粗线条，就极容易造成亏损。而往往汽车企业一旦亏损，想要扭转局面就十分困难。新车卖不好，就没有资金来投入研发新产品和新技术，而没有核心技术的产品当然还是卖不好，如此往复就形成了恶性循环。

国企缺钱没关系，自主品牌管谁要钱？

在2011成都国际汽车论坛上，笔者参加了一个分组讨论会，名为《钱从哪里来，到那里去》。会上力帆汽车董事长尹明善说了一句话：“国企亏了没关系，政府可以扶持！自主品牌要是亏了，我们管谁去要钱呢？”

正因为自主品牌一旦陷入泥潭就无路可走，所以只有用心做产品才能保住自己的“小命”。那么，用心做产品，自然收获的结果也不一样。以自主品牌中的佼佼者吉利帝豪为例，其在A级车阵营中的拳头产品帝豪EC7，单月销量逼近万辆；而长城滕翼C30，销量更为客观，几乎所有月份销量破万。要知道，自主品牌在建厂之初的困难，是国有企业无法想象的。李书福坦言：“我们最开始造车的时候，由于拿不倒“准生证”，我们雇了保安24小时看守大门，就是为了不让人发现！”想必这样的问题在国企看来简直是笑话，但如今一些靠山很硬但销量不硬的国企，在自主品牌看来也简直是笑话。

乘联会公开炮轰“伪自主”

近日全国乘用车联席会对“伪自主”公开表示质疑，认为“发展合资自主的理由极荒唐”且“没有任何意义”。“伪自主”已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具。而放眼望去，单月销量少则几百辆，多则1000余辆的业绩，成绩乏善可陈。而关于“合资自主品牌是否有必要和能否搞得下去”的质疑声也越来越多。