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贾跃亭真要停?

2016/8/15 9:43:00 选车网 管学军 收藏

8月11日获悉,乐视将投资200亿元人民币,在浙江湖州造车。不由得呐出一声:“贾跃亭是否真要停”?

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消息称,“LeEco作为一家互联网公司在业内的多个‘第一’:国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线;全球第一家采用UP2U模式,打造用户全流程体验、订制和参与的汽车工厂;全球第一家互联网生态工厂;全球首个汽车生态小镇。”看过这段文字,不由得为投资人倒吸一口凉气。D级车生产线?UP2U模式?订制?汽车生态小镇?难道是贾跃亭在讲科技童话?

资金缺口有点大

有报道显示:“工厂一期规划用地约4300亩,项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设,扩产产能20万辆整车,项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等,投资额为20亿元。”还没动地儿呢,140亿元没了,研发费用呢?指着那60亿元开发出一款纯电动D级车?估计贾跃亭还得去化缘?而且所需数目可观。

60亿元人民币的研发费,开发一个D级车平台?一个整车平台从开发到产品上市,至少需要42个月的时间,通常要数百亿美金。如此开发出来的产品,要有足够的批量来摊销研发费用。目前大型跨国公司所开发的平台上,除了同时搭载多款车外,要有很多模块是可以跨平台使用的,因此可以大大降低单一平台的成本。而且,乐视的平台上还要搭载大量IT系统,以使之成为“生态圈”的一个终端。这意味着,除了传统汽车必须进行的诸多可靠性试验之外,还会增加很多新的试验项目,如果乐视没有足够的实验室和试验设备,那么只好依靠系统服务供应商,60亿元连作路试的试验费恐怕都不够。不管出产的汽车采用何种动力,有多么花哨的配置,多么炫目的新“理念”,都改变不了汽车作为生命运载工具的基本属性。因此,试验是一定不能少的,尤其在中国,由于气候差异、地理环境差异巨大,要适应的环境是最复杂的,试验科目也是最多的,研发的难度也是最大的。搞出几款能开的样车在车展上秀一秀非常容易,设计出一些理念性的东西也非常容易,而要实现工业化生产就是另一回事了。这200亿元搞研发都不够,何况还有建厂房、制造,还有投资模具、工装等等,包括研发在内的总投资只有200亿元?从传统产业的角度看,儿戏了。也许贾跃亭先生身怀锦囊,只是肉眼凡胎的传统业界人士看不透而已。

20万辆规模的D级车?卖给谁?目前中国D级车市场差不多就是20万辆的容量,难道奔驰S甭卖了,宝马7系停售,奥迪A8不用进口了?保时捷、林肯等一干豪华车可以“洗洗睡了”?都去买一个品牌积淀为零的D级车?而且是一个以前从未造过汽车的企业奉出的电动车?即便200亿元真的造出车来,投资是要回报的,一期产能达不到80%的利用率,二期谁敢上?去年,特斯拉全年销量才5.05万辆,而且一直在亏损,甚至拖累了股价;比亚迪的腾势就是B级车,今年前7个月才销售984辆。年销售20万辆D级电动车?市场何在?等着贾总的“粉丝”去买?若真能如此,也得先攒车、卖车,再建厂房,否则亏也亏死了。

配套商在哪儿呢?

整车厂一期4300亩地,配套厂用地面积远超主机厂,却没有从消息中读到,这个悬念似乎有点大。一是湖州给不给那么多配套用地?二是配套厂愿不愿意到主机厂身边建厂?浙江确实有丰富的零部件配套资源,但中国的豪华车制造基地都分布在北方,普通配件远不及D级车配件要求严格,无论对原材料的要求,还是对加工工艺的要求,D级车的要求真的是太高了,在没有销量支撑的情况下,谁在你周边建厂?三是物流问题,也许贾先生不知道,一汽大众长春工厂当前最无法破解的难题不是自己的产能,而是配套厂距主机厂的距离稍远,导致巨大的物流量给长春市的交通带来了巨大的压力。如果乐视汽车的主机厂暂时不建配套基地,未来何以生存?一汽大众的工厂里是有火车轨道的,在湖州,“铁老大”会给你分出铁道支线来?

D级车的配套商绝非普通的零部件生产商,必须有强大的研发能力、试验能力,以及强大的质量保证能力。如果没有足够的订单给他们,他们绝不会在主机厂周边建配套厂。没有配套厂的支持,就是运汽车保险杆都能把乐视和湖州市给累着。

汽车订制?这个理念并不新鲜,德国早就开始这么做了,但德国也是近几年才做起来。而在中国一直也没有推起来,原因在于,德国人对汽车的理解远高于中国人,中国的消费者还不会做细致的匹配性选择,通常只会在几个基本选项上决策,如豪华型、技术型、基本型……贾总所云工业4.0从何谈起?工业4.0表面看是个个性化定制的概念,但支撑工业4.0的不是一条简单的生产线,而是背后的零部件体系,没有支撑工业4.0的零部件供应体系,主机厂无法实现工业4.0,更何谈客户参与造车。当然,如果贾先生的D级车能与劳斯莱斯齐名,这事有点靠谱。

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责任编辑: zhonglin
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