郑洁：如何面对“乱麻”

挂牌一个月的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司似乎并没有给人们带来什么好消息，坐在销售公司老总位置上的美女——郑洁面对的压力超出以往。JEEP、菲亚特所有产品的销售统一归该公司销售，郑洁达到了事业的巅峰，而人们对郑洁未来的担心与日俱增。

谈起郑洁，业内人士对其在JEEP品牌经营方面的成就无不交口称赞，称赞归结于两条，一是销量持续增长，JEEP一个品牌的销量竟然超过了大众中国进口车的全部，今年更渴望超过10万辆。二是JEEP被成功塑造成高端SUV，甚至使之在一些人的脑海中与路虎、奔驰并驾齐驱，所不同的是JEEP更加偏向越野性，更偏重美国文化。而今，这份成功对履新后的郑洁，是正资产还是负资产呢？

以JEEP自由光为例，在美国的售价不足2.3万美元，丰田RAV4的售价要高于JEEP自由光。在中国，其售价最高达到50多万元。作为品牌营销，郑洁无疑是大获成功，让一个美国的中低端产品在中国跻身奢侈品行列。对此，作为消费者对此如何评价呢？一个冷静的消费者能够接受这个类似魔术变出的结果吗？解铃还须系铃人。

据悉，郑洁的任务是在2018年使国产的JEEP和菲亚特产品总销量达到50万辆。目前，广东番禺工厂的设计产能是16万辆；广汽菲亚特长沙工厂的产能为21万辆。如果两个工厂全部满产，再加上进口车的数字，应当能够实现50万辆，但问题并非加减法那么简单。今年前7个月的数据显示，广菲的总销量不足2万辆，同比增长-45.4%。JEEP的销量仍处于增长状态，但增势已经减缓，未来如何呢？

如何发挥产能是一个问题，还有产品与品牌交织的问题。番禺工厂不仅要生产JEEP的产品，还要生产合资自主的产品；广菲长沙工厂不仅要生产菲亚特的轿车，还要生产JEEP的产品，然后贴上菲亚特的LOGO。已经跻身奢侈品的JEEP将和合资自主品牌同厂生产，很可能对JEEP品牌产生下拉作用，那时JEEP进口车和国产车之间的关系会是什么样？由此产生的价差会有多大？这点，路虎极光的国产化已经付出了代价，郑洁如何确保JEEP不会出现同样的问题？再有，长沙工厂生产的SUV和JEEP的一样，所差的就是一个LOGO，菲亚特在中国可没有奢侈品的光环，两款产品市场销售价的关系如何梳理？两者在市场上是竞争还是竞合？JEEP在中国的售价与日系车的价格是什么关系？当年，郑洁参与了“10万元家庭车”的操作，使得赛欧在中国市场上一炮打红，但今天的轿车市场已经是红海了。郑洁如何能让菲亚特轿车立于不败之地？目前这种下降的态势，如不抓紧，完全有可能被真正边缘化。SUV市场呢？JEEP被郑洁带入了一片蓝海，一旦国产化，JEEP的奢侈品之路就算终结了，JEEP必须反向杀入红海，胜算几何？当年切诺基以低于长城的价格销售都卖不动，如今呢？

也许更难的还不是市场和产品，产品是死的人是活的。郑洁的确是销售公司的老大，但还是受制于母公司，双方母公司永远在博弈，而郑洁永远是中间的夹层。目前公司的人员，有的来自郑洁的班底，有的来自广汽，有的来自菲克，不同背景的人都代表着其母公司的利益，还免不了带着个人利益。不同利益的交织与碰撞，使得新公司需要一段时间的磨合，相互了解后才能达成共同发展的共识，并将共识落实为行动。否则，吵翻的可能性不是不存在，中国不乏这种案例。

在文化层面上，郑洁脑海里输入的是欧美汽车文化，更多的是美国文化。而广汽的派员则不同，由于受到合资公司的影响，更多接触的是日系汽车文化。两种文化的碰撞将给销售公司的发展带来很多难以想象的问题，就像两个不同家庭文化背景的男女在一起，他们都是好人，都有自己的优点，而一旦结婚，文化碰撞的问题就来了。就目前情况看，销售公司公关团队中有相当大一部分人员是郑洁的班底，克莱斯勒文化和菲亚特文化怎么融合？美国汽车文化怎么和日系文化相融合？当然，这两个难以融合的内容之间还夹着中国文化，而中国文化在决定问题的时候可能占主导地位的。最终哪种文化是主流？这团乱麻真的是不好摘。

美女销售老总郑洁，从一位《中国日报》的记者到通用（中国）的公关总监，在克莱斯勒最困难的时候郑洁加入其中，甚至把第一个进入中国的SUV，也是败走中国市场的SUV——JEEP，逐渐变成了中国车圈的奢侈品，真的是一路拼搏一路光彩。而今呢？她所面临的挑战似乎更大、更复杂，也许最大的挑战不是那2018年的50万辆，但这个数字具有指标意义。郑洁，作为代表外方利益的中国女性销售老总，如何面对眼前这团乱麻？这或许是她此生所面临的最复杂、最多悬念的一段经历。我们将郑洁列为本期一周新闻人物，并将持续关注她和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司在中国的发展。