进退维谷的池史彦

近来，有一种观点认为，日本汽车工业之所以在中国市场上“战败”，根本原因是技术落后。虽然这种观点有些偏颇，但并非没有一点道理。在向中国投入技术的问题上，当年日本汽车工业会的态度是保守的，因为他们总结了摩托车工业被中国企业击败的教训，总结了白色家电被中国企业击败的教训，因此对华技术投入相当谨慎，以至于被对手远远甩在身后，却依然不顽固地将问题全部推在政治方面安。看看在中国市场上年产100万辆以上的企业，几乎都在零部件本地化生产方面做得相当出色，以此审视日系企业，他们或许还没真正融入中国市场。新时代的汽车工业与上世纪的汽车工业有个巨大的区别，那就是开放性、互动性推动着产业链条上各个环节的技术革命，并不断降低着成本，日本汽车工业会在观念上的落后，使得日本汽车工业丧失了在华的战略机遇。或许，到了日本汽车工业会认真反省一下的时候了，也许在中日关系低迷、在日系企业整体处于被动局面的当下，恰是最佳的调整期和体系的重新塑造期。

南京大屠杀死难者公祭日的确立，无疑会唤醒那些患有历史失忆症的年轻人，并因此影响他们对日系汽车的感觉，进而影响日系车在中国的销量。但从长远看，影响的大小取决于中日关系的基本走向。例如，美国对珍珠港事件有纪念日；日本有两所和平公园，都是纪念原子弹爆炸受害者的地方，无论美国人还是日本人，当进入这些纪念场所时，心灵都会为之震颤，但日美经济关系并未因此受到影响，因为日美政府间的友好关系牢不可破。但近些年，对日系车的影响将是不可避免的。从公关角度看，池史彦应当做的似乎是切割日本汽车产业和日本右倾政策之间的关系，否则，很多中国人说到日本汽车会联想起这样一个循环：汽车——纳税——日本政府——扩军——钓鱼岛——南京大屠杀……。但真的敢切割吗？日本右翼会怎么说？池史彦如何平衡这种复杂的关系？

为打开中国市场，日本汽车工业会做了大量工作，如今更需要站在历史的角度，站在战略的高度来审视当前所发生的一切，基于日本汽车工业会的宗旨确定具体工作和目标。本田宗一郎之所以被奉为经营之神，其精明未必仅仅来自经营本身，或许更离不开其对企业经营生态的维护。当下，池史彦似乎应当从本田宗一郎身上学习些什么，将困境中的日本汽车工业拉出泥沼。

日本政府要求中国政府不要进行仇日宣传，而中国政府却要让全体国民勿忘国耻，并设立了南京大屠杀死难者公祭日。随着中日两国在历史问题上交锋的加剧，在钓鱼岛问题上的互不妥协，日本汽车不由自主地被卷进了一个硕大的政治漩涡，难以自拔。对日本经济而言，中国市场太重要了，对日本汽车产业太重要了，在此谷底期想起了英国的浪漫主义诗人曾写的一段诗句：“冬天来了，春天还会远吗？”当然，这既考验池史彦在产经方面的智慧，也考验政治智慧，以及洞见未来的战略眼光。池史彦将做些什么？能做些什么？结果如何？我们将持续关注，并将池史彦选为本期一周新闻人物。