进退维谷的池史彦

2014年12月13日被中国政府确立为首个南京大屠杀死难者国家公祭日，并将成为一代代中国人记忆中的重要元素。这看似与汽车无关的日子，却与汽车有着直接和间接的影响，并成为影响日本汽车在华发展的重要因素之一。对此，或许日本自动车工业会会长池史彦比其他人的感触更深。

同时身为本田董事长的池史彦认为，若想在全球取得成功，必先在中国取得成功。然而，和通用前后脚进入中国市场的本田，却没有像通用发展得那么好，尽管本田在美国发展得非常顺利，甚至在日系车的压力下，通用曾经进入了破产保护，福特甩卖掉所有多余的资产才免于破产，克莱斯勒被菲亚特兼并。但如今，本田因在中国经营业绩未达预期，市场份额下降，高层纷纷自动降薪。但自动降薪就能解决问题吗？即便是当年被奉为日本经营之神的本田宗一郎在世，或也难以扭转当今的颓势。

其实，1997年之后，日本大型汽车制造商纷纷进入中国市场，而且在中国市场迅速成长，曾有日系车企的高管在酒后说：“中国人对历史的健忘性超出了我们的想象，否则很难想象我们在中国能够成功。”然而，2012年日本野田政府执意将钓鱼岛国有化，揭开了日本侵华历史的伤疤，使得日系车在中国的发展遇到了始料未及的困境。当日本车企将希望寄托于安倍晋三时，没想到安倍更是变本加厉，甚至在这个揭开的伤口上撒盐。政治上的逆风使得原本“政冷经热”的局面转变为“政冷经冷”，在中国经济增长的大背景下，中日贸易却呈增长下降状态，日系汽车在华份额同比下降的态势至今不见逆转。如果说上任会长丰田章男恰好遇上了中日关系骤然降温的时刻，那么池史彦遇到的则是冰河期。

日本自动车协会的宗旨是：致力于日本汽车工业的健全发展，从而为经济发展和国民生活水平的提高作出贡献。在日本经济多年低迷，当下更是呈现负增长的时候，日本汽车工业已经成为日本经济最强劲的、也是的唯一支柱。前些年，日本早已认定其汽车产业将成为淘汰的产业，这也决定了日本汽车工业在海外求生的宿命，从战略角度审视，如果日本汽车工业无法在中国获得成功，对于日本经济的影响将是不可想象的。在此困难的时刻，企业对日本自动车协会的期盼自不待言。毕竟日本的国债来自本国企业，汽车企业自然是最主要的债权人，但池史彦能否发挥一些对政府的影响力，在扭转中日关系方面做点贡献？否则难以扭转和走出日本汽车在中国市场的困局。

实际上，美国三大当年的做法似乎值得池史彦借鉴。在中国加入WTO之前，美国每年要审议给中国的最惠国待遇问题，每次遇到这个问题的时候，通用、福特、克莱斯勒都要游说不同党派的议员，争取给予中国最惠国待遇。此间，美国三大汽车公司在中国获得了很好的发展，也是在中国发展的历史上最好的一个阶段。或许，日本汽车工业会能够在相关方面做点工作。但与中美关系不同的是，中美之间没有领土争端，而今中日关系不仅涉及领土争端，还涉及到对历史的认识问题，核心是牵动两个民族之间情感的大问题。因此，在改善中日关系方面，日本汽车工业会能够发挥作用的空间远不及当年的美国三大。但静观其变也不是办法。