张宝林：能否走出自主的3年魔咒？

平心静气地阅读自主品牌的数据，你会发现一个奇怪的现象，诸多产品的实际生命周期仅有3年，第四年的销量数据就快速下行。尽管这与自主品牌的逆向研发不无关系，但至今很少有谁能够走出这个魔咒。

近两年，长安似乎成了自主品牌的领军企业，销量一路看涨，长安似乎成了自主品牌企业中的一面新旗帜，长安汽车总裁张宝林也成了2014年车坛的年度风云人物。张宝林的心中真的很踏实吗？

但仔细阅读长安的数据，似乎也有些似曾相识的味道。2013年，长安轿车销量同比增长55.8%，2014年增幅就变成了13.7%。再仔细阅读数据会发现，2013年长安轿车增长的主要动力来自新车，其中新车对增长的贡献度是68%，老产品的贡献度是32%；2014年上半年，新车驱动的动力明显下降，有的新产品甚至出现了负增长，因此上半年的增幅仅有13%。尽管13%的增长率已经不低，但不难看出3年魔咒的影子。

从近年来长安自主的产品结构看，长安显然正在调整产品结构，未来SUV或将成为增长的主要动力。

就产品结构而言，似乎MPV的增幅更高，并快速成为长安自主的主要支撑。但从产品看，均为低端产品，或者说是从传统的微面平台上转换而来的准MPV。之所以增长迅速，原因在于承接了部分微面用户需求转换的市场。因此，对长安而言，这部分只是冲量的产品，而非获取利润的产品。况且，其主要竞争对手仍是柳微，同时面临着来自北汽威旺的激烈竞争。长安的SUV产品可以说赶上了市场上升的势头，因此获得了较好的增长。从今年上半年的数据看，CS35的销量基本稳定在7000~9000辆的水平，这表明该产品已经和竞品形成了稳定的竞争关系，或者说，未来增长的潜力不会太大了，值得注意的是，CS35虽然比去年有较大幅度的增长，但今年到了上市的第三个年头，但愿CS35的销量不会在第四年出现下降。CS75目前尚处于销量爬升阶段，其所面对的竞品是长城的H6，以及江淮的S5等诸多品牌，相信增长到一定程度时，会受到抑制，甚至可能在“两周岁”的时候就到达增长的瓶颈。

综合审视长安的数据，也许张宝林心里更急。向中高端市场进攻，这种说法也从长安听到过，但其B级车同样受到了合资产品强有力的阻击，而A级车和其他产品很难说能够走出3年魔咒，况且个别新产品的投入并不成功，奈何？

近来，长安欲杀入前三名的呼声非常高。但就前8个月的数据看，长安一共15个产品，平均销量为3万辆，或者说年平均销量为5万辆。若按3年生命周期计算，那么一款产品大约只生产15万辆。尽管有些产品是同一平台的衍生品，但依然难以达到较好的经济规模。换言之，若实现进入前三的目标，必须不断增加新品，不断进入新的细分市场。但从目前长安产品的价格区间看，长安的产品主要的竞争对手还是自主品牌，而自主品牌由于产品太多，导致所有细分市场都有竞品，这给张宝林带来了巨大的困难——在现有资源的条件下，如何选择细分市场？

张宝林面临的问题并非简单的产品，纵观长安的产品，每个品类都有一个名字，这就淡化了长安品牌，同时导致广告投入的多头化、分散化。在产品竞争力并不突出的情况下，品牌传播方面又分头出击，这无疑会影响长安的快速发展。重新梳理品牌？意味着前面的投入付之东流。不梳理？未来绝无优势可言，更与百年品牌的定位不相适应。也许，这是“一张纸，一行字”干部的必然选择。

是在张宝林声誉正隆的时候泼凉水吗？不是，而是期待着张宝林打破魔咒。据悉，长安在研发流程方面已经实现了突破，并在研发方面做了大量投入，今天的长安，犹如一条大船正在升起风帆，向着理想的未来前行。但从目前的数据看，似乎3年魔咒尚未打破，也许出于上升期的长安能够有所突破。

为此，我们选择张宝林为本期一周新闻人物，期待着张宝林在打破3年魔咒方面有所突破。