张宝林:能否走出自主的3年魔咒?
平心静气地阅读自主品牌的数据,你会发现一个奇怪的现象,诸多产品的实际生命周期仅有3年,第四年的销量数据就快速下行。尽管这与自主品牌的逆向研发不无关系,但至今很少有谁能够走出这个魔咒。
近两年,长安似乎成了自主品牌的领军企业,销量一路看涨,长安似乎成了自主品牌企业中的一面新旗帜,长安汽车总裁张宝林也成了2014年车坛的年度风云人物。张宝林的心中真的很踏实吗?
但仔细阅读长安的数据,似乎也有些似曾相识的味道。2013年,长安轿车销量同比增长55.8%,2014年增幅就变成了13.7%。再仔细阅读数据会发现,2013年长安轿车增长的主要动力来自新车,其中新车对增长的贡献度是68%,老产品的贡献度是32%;2014年上半年,新车驱动的动力明显下降,有的新产品甚至出现了负增长,因此上半年的增幅仅有13%。尽管13%的增长率已经不低,但不难看出3年魔咒的影子。
从近年来长安自主的产品结构看,长安显然正在调整产品结构,未来SUV或将成为增长的主要动力。
就产品结构而言,似乎MPV的增幅更高,并快速成为长安自主的主要支撑。但从产品看,均为低端产品,或者说是从传统的微面平台上转换而来的准MPV。之所以增长迅速,原因在于承接了部分微面用户需求转换的市场。因此,对长安而言,这部分只是冲量的产品,而非获取利润的产品。况且,其主要竞争对手仍是柳微,同时面临着来自北汽威旺的激烈竞争。长安的SUV产品可以说赶上了市场上升的势头,因此获得了较好的增长。从今年上半年的数据看,CS35的销量基本稳定在7000~9000辆的水平,这表明该产品已经和竞品形成了稳定的竞争关系,或者说,未来增长的潜力不会太大了,值得注意的是,CS35虽然比去年有较大幅度的增长,但今年到了上市的第三个年头,但愿CS35的销量不会在第四年出现下降。CS75目前尚处于销量爬升阶段,其所面对的竞品是长城的H6,以及江淮的S5等诸多品牌,相信增长到一定程度时,会受到抑制,甚至可能在“两周岁”的时候就到达增长的瓶颈。
综合审视长安的数据,也许张宝林心里更急。向中高端市场进攻,这种说法也从长安听到过,但其B级车同样受到了合资产品强有力的阻击,而A级车和其他产品很难说能够走出3年魔咒,况且个别新产品的投入并不成功,奈何?