强者的“独角戏” 试驾全新长安逸动XT

对很多自主品牌而言，在全力进发SUV市场的状态下，两厢轿车产品就像某种“奢侈品”。相信所有厂商都明白产品线均衡发展的重要性，但对于受众群体更小的两厢轿车，不得已的对其“置之不理”。长安逸动XT系列，则成为自主品牌两厢轿车产品中为数不多的“坚持者”，在击败了一个又一个对手之后，逸动XT有信心以强者的姿态，出演一出“独角戏”。

自逸动XT（第一代车型）上市，其出色的设计便备受好评，直接被冠以“中国最美两厢车”的美名。全新逸动XT自然沿袭着设计的出色，称得上拥有着过目不忘的外观造型，但现如今一款明确针对年轻消费群体的产品，拥有过人颜值只是基础。通过与全新逸动XT的接触，我们就来一起发现它的内涵与深度。

动感是逸动的生命

长安汽车曾提出过“生命动感”的理念，在这一理念下，我们已经看到了睿骋CC为代表的新一代产品，与过往长安推出的产品相比，在设计层面的提升还是非常容易捕捉的。而历来肩负着长安品牌时尚动感的逸动XT，第二代车型自然也就成为“生命动感”理念的最佳载体，“惊艳”就是全新逸动XT的标签。

前脸“蝶翼式”家族式设计与睿骋CC颇为相似，进气格栅大量横直线条辅以镀铬饰条的点缀，颇具视觉冲击力，而“上窄下宽”的廓形也拉伸着视觉宽度。作为前脸设计的核心，其它区块的设计均以“蝶翼式”设计为核心展开，线条更为犀利的发动机舱盖线条、突出的动感前唇，仿如“蝶翼”的上下延展。

前大灯轮廓以及雾灯的设计也同样依附于“蝶翼”，前大灯狭长锐利，融入LED日行灯，试驾车型配备了远近光一体卤素光源，而通过了解后续推出的增配车型将升级为LED光源。雾灯区域的设计感非常突出，黑色装饰件的使用形成了近似于通风口的设计，着重强调着全新逸动XT的运动感。

全新逸动XT的车身长宽高分别为4710mm/1820mm/1490mm(含鲨鱼鳍天线1505mm)，轴距2700mm。相较老款车型长度增加了90mm，轴距增加了40mm，尺寸的放大也让全新逸动XT的整体线条更加流畅，车身比例分配也更为协调，当然对空间表现也会带来提升，下文中会详细解读。

三段式腰线的设计让侧颜更显活泼，配合上扬的侧窗设计，形成了明显的俯冲感，也让尾部看起来更显浑圆厚重。试驾的高配车型配备了多辐式轮毂，精巧的双色设计保证了质感，而215/50 R17的轮胎尺寸也与车身保证了最佳的视觉比例。

与很多车型设计上“重头轻尾”不同，全新逸动XT的尾部设计同样尽心竭力，多样的线条勾勒出预想中的设计感，巧妙的细节刻画让尾部更值得玩味。上宽下窄的后风挡、不规则轮廓的LED尾灯、倾斜的示宽灯等等一系列的区块设计，如果将各部分的线条延展，会发现共同指向尾部LOGO一带区域，形成了一种“内收”的效果，而这样的手法既保证设计的整体性，也突出了一种运动感。

格调进阶 契合消费升级

全新逸动XT拥有出众的设计其实并不让人意外，毕竟逸动XT系列向来拥有着出色是设计水准。在消费升级的大环境下，全新逸动XT在内饰、配置方面的进阶，显得格外重要，想“一招鲜吃遍天”，在当前的中国汽车市场肯定是行不通的。

作为第二代逸动的衍生版车型，全新逸动XT的内饰自然直接沿用了第二代逸动的设计，整体造型设计感突出，大面积软质材料的包裹保证了视觉层面的质感，真材实料也让触感得到明显的提升。此外，全新逸动XT在互联配置、舒适性配置方面的提升，也足以应对消费者更高阶的用车需求。

中控台、门板几乎全部由软质材料覆盖，精致的缝线装饰、金属风装饰板更是进一步显露了全新逸动XT的品质感。与第二代逸动一样，全新逸动XT在副驾驶前设置了触控板，虽然只能控制音量，但这样的小细节实用性还是很强的，也增加了副驾驶人员的参与感。

作为一款针对年轻消费者，并且有着明显时尚、运动风格的车型，全新逸动XT的内饰配色方案还是显得要保守了一些，此外非全景天窗想必也会让人感到美中不足，但考虑到产品定位以及成本控制，或许也就释然了。

三辐式多功能方向盘直接套用，支持四向调节保证了操控时的舒适度，控制按键出色的触感、阻尼凸显长安汽车在装配方面的造诣。仪表盘采用了传统的指针式仪表，虽然炮筒式设计契合着运动风格，但相信当下的消费者更乐于接受炫酷的液晶仪表，根据厂家人员透露，未来在增配车型上将会换装液晶仪表，同时支持“三指飞屏”技术。虽然没有配备自适应分区空调，但全新逸动XT配备了森林空气净化系统，至少保证了车内空气的清洁度。

全新逸动XT配备了碰撞预警功能，驾驶过程中会通过仪表盘中央屏幕以图像、文字形式发出提醒。除了碰撞预警系统，全新逸动XT在安全方面的考虑还有很多，例如原厂行车记录仪，原厂记录仪不仅省去了后期加装的成本，也杜绝了加装走线可能存在的隐患；而在右侧外后视镜增加的摄像头，可以在低速过弯时通过转向灯开启，规避视觉死角。

10.5英寸中控屏如第二代逸动一般强大，车机的菜单很丰富，具有网络功能，可以在线OTA升级系统，就像智能手机一样，后期可以不断更新完善，还可安装App。UI界面设计简洁明了，触控反应灵敏，操作起来还是非常方便易上手的。In call 3.0智能车载系统功能强大，一如同样搭载此系统的长安产品，通过唤醒语“小安”你好，便可以操作所有功能。配备的高德地图可与微信互联，关联之后可以通过微信将位置直接发送至车机，而后车机也可以分享行程，对不习惯车机输入目的地的人来说绝对算是福音。

皮质座椅填充厚实，支撑感还是比较强烈的，主驾驶配备电动调节，还配备了座椅记忆，算得上比较意外的配置。但主驾驶座椅并没有配备腰部支撑，即便支撑感表现出色，但在长距离驾驶时还是难免产生不适感。后排并没有独立的空调出风口，但如果将空调风向调至↓，会发现在前排座椅下方配备了出风口，但只能在特定的风向下工作。

乘坐空间倍感惊喜

前文已经提到，全新逸动XT车身长度与轴距均有所增加，尺寸的增大对空间表现无疑会带来直接的提升。通过身高175cm的体验者实际评测，相信能为各位直观展现全新逸动XT的乘坐空间表现力。

前排来看，体验者头部空间有一掌的余量，得益于四向调节方向盘的设定，保证了驾驶者膝部空间的充裕。

在前排座椅保持位置的情况下，体验者获取到接近三拳的膝部空间，这样的表现相信会让人感到惊喜。头部空间虽仅有三指，但考虑到膝部空间的充裕，乘坐者可以通过坐姿的调整获取到预想中的舒适度。

而在储物空间的表现上，全新逸动XT略显不足，手套箱空间有限、扶手箱虽然进行了精巧的布局，但无奈空间基础有限。后备厢容积中规中矩，两厢轿车的装载能力本就有限，在后排座椅放倒的状态下，还是可以保证特定需要下的装载能力。

稳健有余 热血不足

虽然设计很动感，但驾驶体验后却发现全新逸动XT并没有看起来那般“热血”，反倒是一辆易操控、行驶质感非常稳健的车。当然，以全新逸动XT的产品定位来看，我们也没有理由强行的给它想象成一辆“小钢炮”，城市通勤的主要任务也无需“飞扬跋扈”。

全新逸动XT配备1.6L GDI发动机，最大输出功率94kW，峰值扭矩168Nm。从参数上看，确实与“小钢炮”车型有一定的差距，变速箱匹配爱信第三代6速自动变速箱。这套动力组合，已经在长安逸动系列上得到了充分的磨合，虽然不够“爆炸”，但应对日常使用绝对是一把好手。

厂家依据用户的使用习惯进行了针对性的调校，在1000rpm时便可以输出130Nm的扭矩输出，意图增强低扭起步阶段的加速能力。而从试驾体验上看，全新逸动XT起步表现并不算是过分突出，反倒是在转速提升至2000rpm左右时，可以感受到动力的持续输出。与小排量涡轮增压发动机的感受不同，全新逸动XT虽然起步表现并没有预想中出色，但动力的持续性、线性的动力输出还是要优于小排量涡轮发动机的。变速箱配合的也非常默契，换挡逻辑清晰，平稳加速时升挡迅速，意图加速时也不会拖泥带水。

如果单看悬架结构，相信会有不少“理论知识”丰富的人认为全新逸动XT前麦弗逊+后封闭式扭力梁的组合“登不上台面”。咱们抛开悬架的结构，单就体验来说，全新逸动XT的底盘调教可以用出色来形容，经底特律专家进行调教后，底盘的整体性非常突出，悬架支撑表现恰到好处，非独立后悬也没有出现预想中“板车”般的不适，对路面震动的过滤表现也值得称道。方向盘的指向性也要比早期长安车型清晰了很多，同时方形盘回馈的力度也随着速度的提升而逐渐加重，低速时轻巧易控、高速时稳定有力，带来非常出色的操控体验。

此外，在NVH方面的表现全新逸动XT也足以得到高分，车内基本保持在舒适惬意的状态中，静谧性表现出色。当然这份宁静也会被发动机噪音打破，在意图加速时，发动机转速升高还是会凸显发动机的噪音。

写在最后：

就像文章开头时提到的，在自主品牌普遍放弃两厢轿车的时代，长安全新逸动XT在自主品牌阵营已是“独孤求败”，竞争对手直接上升到合资品牌的同级产品。如果抛开品牌价值，全新逸动XT炫酷的外观设计、品质到位的高水准内饰、相当成熟的科技互联配置，已经让这款车型具备了十足的竞争力。当然消费者还是会将品牌价值在购车过程中着重考虑，但鉴于7月30日全新逸动XT发布的惊喜预售价（7.79-10.99万元），极高的性价比优势想必会让两厢车消费者“左右为难”。后期，长安逸动XT还将陆续推出多种动力版本、更高配置的增配版车型，虽然可以预见价格会相对更高，但在用车体验方面的提升也是成正比的，相信在未来实现产品“全面解锁”的全新逸动XT，将会爆发出更强的产品竞争力。