强者的“独角戏” 试驾全新长安逸动XT

稳健有余 热血不足

虽然设计很动感，但驾驶体验后却发现全新逸动XT并没有看起来那般“热血”，反倒是一辆易操控、行驶质感非常稳健的车。当然，以全新逸动XT的产品定位来看，我们也没有理由强行的给它想象成一辆“小钢炮”，城市通勤的主要任务也无需“飞扬跋扈”。

全新逸动XT配备1.6L GDI发动机，最大输出功率94kW，峰值扭矩168Nm。从参数上看，确实与“小钢炮”车型有一定的差距，变速箱匹配爱信第三代6速自动变速箱。这套动力组合，已经在长安逸动系列上得到了充分的磨合，虽然不够“爆炸”，但应对日常使用绝对是一把好手。

厂家依据用户的使用习惯进行了针对性的调校，在1000rpm时便可以输出130Nm的扭矩输出，意图增强低扭起步阶段的加速能力。而从试驾体验上看，全新逸动XT起步表现并不算是过分突出，反倒是在转速提升至2000rpm左右时，可以感受到动力的持续输出。与小排量涡轮增压发动机的感受不同，全新逸动XT虽然起步表现并没有预想中出色，但动力的持续性、线性的动力输出还是要优于小排量涡轮发动机的。变速箱配合的也非常默契，换挡逻辑清晰，平稳加速时升挡迅速，意图加速时也不会拖泥带水。

如果单看悬架结构，相信会有不少“理论知识”丰富的人认为全新逸动XT前麦弗逊+后封闭式扭力梁的组合“登不上台面”。咱们抛开悬架的结构，单就体验来说，全新逸动XT的底盘调教可以用出色来形容，经底特律专家进行调教后，底盘的整体性非常突出，悬架支撑表现恰到好处，非独立后悬也没有出现预想中“板车”般的不适，对路面震动的过滤表现也值得称道。方向盘的指向性也要比早期长安车型清晰了很多，同时方形盘回馈的力度也随着速度的提升而逐渐加重，低速时轻巧易控、高速时稳定有力，带来非常出色的操控体验。

此外，在NVH方面的表现全新逸动XT也足以得到高分，车内基本保持在舒适惬意的状态中，静谧性表现出色。当然这份宁静也会被发动机噪音打破，在意图加速时，发动机转速升高还是会凸显发动机的噪音。

写在最后：

就像文章开头时提到的，在自主品牌普遍放弃两厢轿车的时代，长安全新逸动XT在自主品牌阵营已是“独孤求败”，竞争对手直接上升到合资品牌的同级产品。如果抛开品牌价值，全新逸动XT炫酷的外观设计、品质到位的高水准内饰、相当成熟的科技互联配置，已经让这款车型具备了十足的竞争力。当然消费者还是会将品牌价值在购车过程中着重考虑，但鉴于7月30日全新逸动XT发布的惊喜预售价（7.79-10.99万元），极高的性价比优势想必会让两厢车消费者“左右为难”。后期，长安逸动XT还将陆续推出多种动力版本、更高配置的增配版车型，虽然可以预见价格会相对更高，但在用车体验方面的提升也是成正比的，相信在未来实现产品“全面解锁”的全新逸动XT，将会爆发出更强的产品竞争力。