“重生级”蜕变 试驾一汽-大众全新一代宝来

空间仍是制胜法门

前文已经提到，全新一代宝来的车身尺寸与老款车型相比有了比较明显的提升，同时在储物空间的利用方面也可谓竭尽所能，从实际体验来看，无论是乘坐空间还是储物能力，全新一代宝来的空间表现力仍然优势明显。

前排来看，身高188cm的体验者能够获得1拳的头部空间，而四向手动调节方向盘则保证了膝部空间的充裕，保证良好的驾驶姿态。

后排在驾驶席未调节的情况下，膝部1拳的空间表现算得上优异，头部空间2指的空间余量表现尚可，后排地板并不平整，中间位置乘客乘坐会比较辛苦。

后备厢地台非常平整，后轮毂占据了非常少量的空间，后排座椅可实现4/6比例放倒，容积得以进一步扩展。后备厢左侧配有单独的储物槽，则又是一处体现全新一代宝来用心的体现。

而在储物空间方面，全新一代宝来也充分利用车内空间，并且可以看到，每一处储物空间都尽可能的进行“放大”处理。

MQB平台优势彰显 宝来基因从未丧失

试驾的280TSI车型搭载EA211序列1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，官方给出的0-100km/h加速时间为8.3秒。传动系统匹配7速双离合变速箱，带有S运动挡和ECO节能驾驶模式。

悬架依旧采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架，彻底增加了多处护板，不但对底盘的保护提升明显，也可以进一步降低风阻，对燃油经济性有良性帮助。

易于驾驶，是驾驶过全新一代宝来后最直观的体验，得益于MQB的平台优势，新车底盘的整体性有着非常大的提升，油门、刹车以及转向操控相比老款车型也有着明显的提升，总体而言全新一代宝来是典型的“老派”德系车风格。

起步阶段，全新一代宝来油门反应并不是特别的灵敏，起步阶段提速比较轻柔。随着油门的深入，变速箱升挡非常积极，动力的衔接非常顺畅，可见1.4T发动机与7速双离合变速箱配合的默契度之高。全新一代宝来初段加速的调校，显然是出于油耗燃油经济性的考虑，作为一款家用轿车，这样的逻辑也符合常理。

虽然不能给人力道十足的推背感，但这台1.4T发动机还是有着非常浑厚的动力储备，中后段加速的能力不仅应对日常驾驶绰绰有余，当意图超车时，变速箱会快速的完成降挡动作，加速超车一气呵成，这一点也是可以视作宝来运动基因的传承。

此外，全新一代宝来搭载了全新的电子助力转向，低速操控时方向盘轻柔顺手，非常容易操控。而当车辆高速驾驶时，方向盘的回馈力度会逐渐加重，控制转向手感更加扎实。方向盘也不存在虚位，指向性也非常精准。全新一代宝来的刹车也非常灵敏，踏板回馈力度非常容易控制，刹车整体表现也非常线性，紧急制动状态下也可以快速的完成减速动作。MQB平台对全新一代宝来底盘质感的提升非常明显，底盘整体的韧性可圈可点，在高速过弯时车身也不会出现明显的侧倾，总体而言这套悬架组合还是偏重于驾驶层面的。对于偏爱驾驶的人来说，这样一辆宝来自然会很乐于接受。

写在最后：

全新一代宝来的产品综合竞争力相比于老款车型实现了质的提升，同时鉴于宝来系列17年来在A级轿车市场的市场地位，全新一代宝来的到来从某种意义上看甚至可能带动同级市场的技术升级。从全新一代宝来产品本身来看，MQB平台的使用、更好的设计、更优的空间，对消费者的吸引力是显而易见的，再加之宝来系列一贯的均衡表现以及大众品牌的号召力，全新一代宝来的竞争力不言而喻。当然我们不能忽略新车的价格因素，而这最大的悬念，将在6月29日正式上市后解开。