“重生级”蜕变 试驾一汽-大众全新一代宝来

宝来在A级轿车市场的地位无需多言，从2001年首次引入中国，17年间已经获得了230万用户的青睐，消费者“真金白银”的认可胜过一切华丽辞藻。17年的历程宝来经历了产品定位的转变，从最初获得“驾驶者之车”的美誉，到后期完美转变为家用轿车，宝来的每一次换代都能够唤起与消费者的共鸣。

可以说，宝来系列一向很懂消费者，当“驾驶者之车”像“新生活主义”华丽转身，宝来系列也成为A级轿车产品中“均衡”的代名词，既注重品质操控，又追求均衡实用与舒适享受正是宝来广受好评的核心。全新一代宝来迎来了一次“重生级”换代升级，按照一汽-大众官方话术来说：“全新一代宝来，不止更进一步”。全新一代宝来采用了大众MQB平台打造，作为一汽-大众旗下首款采用MQB平台的中国专属车型，当新车呈现在眼前，你会明白上述种种溢美之词都毫不为过。

重塑每一根线条 自然风度尽现

既然是“重生级”换代，全新一代宝来自然在视觉层面呈现焕然一新的气质，每一根线条都得到重塑，与老款车型相比新车的设计赋予了更多的时尚感与精致感，而在细节方面的雕琢则延续着宝来基因中的运动属性，同时例如LED光源的配备，也显露出全新一代宝来“规格上调”后配置的全面升级。

全新一代宝来的前脸造型非常吸引眼球，弯弓型进气格栅采用横竖交织的双色设计，单横幅式镀铬饰条贯穿大众LOGO，与全新一代朗逸多横幅式格栅相比，全新一代宝来格栅设计明显更加强调运动感。前杠两侧的雾灯采用虎牙式设计，与格栅上扬的线条将前脸整体勾勒为X型，同样是运动化设计的范本式设计。

前大灯轮廓与老款相比要扁平了许多，LED光源的配备带来了更好的照明效果，灯腔结果与前进气格栅的镀铬饰条形成联系，也进一步拉伸了前脸的视觉宽度，让前脸整体视觉上更显宽大。当然，全新一代宝来不仅“显大”，车身尺寸相比老款车型也确实有了明显的提升，车身长宽高分别为4664/1815/1462mm，轴距达到了2688mm，相比老款车型长度增加102mm，宽度加大22mm，轴距增加74mm。

车身侧面利箭式双腰线呈现上升之势，加之低矮的车头与微微上翘的尾部，呈现出蓄势前冲的车身姿态，也在遵循着运动为主线的设计理念。后视镜采用了双色设计，这样的设计在大众家族的产品中广泛采用，集成的LED转向灯同样体现配置的提升。轮毂采用多辐式设计，造型相对简约，而225/45 R17规格的轮胎尺寸有效的提升了视觉好感度，鉴于宝来的产品定位，17寸轮毂已经是控制范围内的最佳配备。

尾部的变动同样十分明显，更为丰富的线条营造出更为更富的层次感，整体视觉效果也要显得更为饱满有力。后备厢上檐设计了精巧的鸭尾，并且与车身腰线相连，正是这样微小的细节雕琢将全新一代宝来的精致感大大提升。

鹰嘴式尾灯与前大灯一样均采用更为细长的轮廓，灯腔结构采用了更多的折线处理，同样配备LED光源使点亮辨识度更高。排气采用了隐藏式设计，尾杠两侧采用镀铬线条勾勒出“假”的双边单出布局，实际尾排位于右侧下方。

总体来说，全新一代宝来的造型设计改动非常明显，整体气场相比老款车型要更强，同时配置的提升、细节的精准把控，烘托出强烈的运动氛围，相比于大众的家族式设计，也彰显出独到的一面。

同步最新家族式设计 配置水平大幅升级

宝来系列之所以长久以来受到消费者的认可，除了运动基因的传承，实用性方面的全面表现也是重要原因。全新一代宝来在内饰方面不仅采用了最新的家族式设计，在配置层面的全面叠加也将新车内部空间的品质感、舒适性大幅提升。

中控台采用了环抱式设计，而全新的家族式设计打破了传统对称式设计，偏向驾驶员一侧的布局更为方便，各功能区域的划分也非常便于操作。中控台虽然仍采用硬塑料材质，但黑色钢琴烤漆与银色拉丝饰板的使用增强了内饰的精致感，提升了整体质感。

简洁的中控台得益于8英寸中控屏的搭载，触控屏最大限度的优化了物理按键的数量，中控屏集成最新的MIB交互系统，支持实时导航与苹果Carplay和安卓Carlife功能，车载互联能力大幅提升。倒车影像并没有配备车轮轨迹线功能，但在D挡低速挪车时，会自动显示带有行车轨迹的虚拟成像。中控屏下方配有USB接口，而后排空调出风口下方配备两个USB接口，充分体现实用性。

三辐式多功能方向盘造型还是典型的大众风格，皮质材料的包裹带来细腻的触感，平底式的设计则是典型的运动风格呈现。仪表盘取消了老款车型上的双炮筒造型，采用了扁平式的机械双表盘，中央行车电脑液晶屏升级为彩色成像，导航功能也能够在此呈现。

空调控制面板在钢琴烤漆的加持下丝毫不显廉价感，控制旋钮的阻尼感也彰显出色的工艺水平。但空调出风口的开关形式却有些小瑕疵，出风口的关闭形式需要向一侧横拨，这样的形式影响了空调出风口的调节范围。最左侧空调出风口下方，设计有一个卡槽，如此细微的设计也凸显全新一代宝来体贴入微的一面。

而在配置方面，全新一代宝来全系标配一键启动和AutoHold、电子驻车，而试驾的280T车型还搭载了自动启停和ECO驾驶模式，进一步优化车辆的油耗水平。皮质座椅厚实的填充以及出色的支撑性，带来了出色的座椅舒适度，主驾驶6向电动调节以及前排座椅加热功能的搭载也大幅提升了舒适性体验。

全新一代宝来在内饰方面的提升同样明显，无论是视觉层面的优化，还是配置层面的叠加升级，都带来了更好的使用体验。

空间仍是制胜法门

前文已经提到，全新一代宝来的车身尺寸与老款车型相比有了比较明显的提升，同时在储物空间的利用方面也可谓竭尽所能，从实际体验来看，无论是乘坐空间还是储物能力，全新一代宝来的空间表现力仍然优势明显。

前排来看，身高188cm的体验者能够获得1拳的头部空间，而四向手动调节方向盘则保证了膝部空间的充裕，保证良好的驾驶姿态。

后排在驾驶席未调节的情况下，膝部1拳的空间表现算得上优异，头部空间2指的空间余量表现尚可，后排地板并不平整，中间位置乘客乘坐会比较辛苦。

后备厢地台非常平整，后轮毂占据了非常少量的空间，后排座椅可实现4/6比例放倒，容积得以进一步扩展。后备厢左侧配有单独的储物槽，则又是一处体现全新一代宝来用心的体现。

而在储物空间方面，全新一代宝来也充分利用车内空间，并且可以看到，每一处储物空间都尽可能的进行“放大”处理。

MQB平台优势彰显 宝来基因从未丧失

试驾的280TSI车型搭载EA211序列1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，官方给出的0-100km/h加速时间为8.3秒。传动系统匹配7速双离合变速箱，带有S运动挡和ECO节能驾驶模式。

悬架依旧采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架，彻底增加了多处护板，不但对底盘的保护提升明显，也可以进一步降低风阻，对燃油经济性有良性帮助。

易于驾驶，是驾驶过全新一代宝来后最直观的体验，得益于MQB的平台优势，新车底盘的整体性有着非常大的提升，油门、刹车以及转向操控相比老款车型也有着明显的提升，总体而言全新一代宝来是典型的“老派”德系车风格。

起步阶段，全新一代宝来油门反应并不是特别的灵敏，起步阶段提速比较轻柔。随着油门的深入，变速箱升挡非常积极，动力的衔接非常顺畅，可见1.4T发动机与7速双离合变速箱配合的默契度之高。全新一代宝来初段加速的调校，显然是出于油耗燃油经济性的考虑，作为一款家用轿车，这样的逻辑也符合常理。

虽然不能给人力道十足的推背感，但这台1.4T发动机还是有着非常浑厚的动力储备，中后段加速的能力不仅应对日常驾驶绰绰有余，当意图超车时，变速箱会快速的完成降挡动作，加速超车一气呵成，这一点也是可以视作宝来运动基因的传承。

此外，全新一代宝来搭载了全新的电子助力转向，低速操控时方向盘轻柔顺手，非常容易操控。而当车辆高速驾驶时，方向盘的回馈力度会逐渐加重，控制转向手感更加扎实。方向盘也不存在虚位，指向性也非常精准。全新一代宝来的刹车也非常灵敏，踏板回馈力度非常容易控制，刹车整体表现也非常线性，紧急制动状态下也可以快速的完成减速动作。MQB平台对全新一代宝来底盘质感的提升非常明显，底盘整体的韧性可圈可点，在高速过弯时车身也不会出现明显的侧倾，总体而言这套悬架组合还是偏重于驾驶层面的。对于偏爱驾驶的人来说，这样一辆宝来自然会很乐于接受。

写在最后：

全新一代宝来的产品综合竞争力相比于老款车型实现了质的提升，同时鉴于宝来系列17年来在A级轿车市场的市场地位，全新一代宝来的到来从某种意义上看甚至可能带动同级市场的技术升级。从全新一代宝来产品本身来看，MQB平台的使用、更好的设计、更优的空间，对消费者的吸引力是显而易见的，再加之宝来系列一贯的均衡表现以及大众品牌的号召力，全新一代宝来的竞争力不言而喻。当然我们不能忽略新车的价格因素，而这最大的悬念，将在6月29日正式上市后解开。