开启“∞”时代 场地试驾WEY P8

在初次听闻WEY P8的车型命名时，一时间恍惚认为这是某品牌的手机产品，作为一款插电式混动新能源车型，电子产品般的名称好像也很贴切。而在本次WEY P8的试驾讲解中，终于知晓了P8真正的含义，将“8”字横置变成了“∞”符号，“∞”代表着无限循环之意，这样的概念显然要比笔者最初的理解更显深度，也正是由WEY P8开始，长城汽车将在新能源领域开启“∞”的时代。

WEY P8的“高起点”

去年年末，工信部正式下达了双积分政策的“最后通牒”，长城汽车出现在倒数位置。虽然哈弗在SUV领域绘制出广阔的蓝图，但新能源产品的匮乏已经被摆在了桌面之上，毕竟在WEY P8亮相之前，长城旗下仅有一款基本可以“忽略不计”的长城C30 EV新能源车型，和其他自主品牌相比，长城在新能源领域可以说毫无还手之力。

在WEY P8出现之前，长城汽车正在通过组建新能源团队、收购新能源公司的方法加速缩短着自身在新能源领域的差距，因此WEY P8可以看做是发展初期的一次检阅，而从产品展现出的素质来看，WEY P8为日后长城的新能源产品树立了“高起点”。

虽然WEY P8是基于VV7为基础打造的插电式混动新能源产品，二者在视觉层面的差异主要体现在进气格栅的差异上，但动力形式上的差异注定了P8需要全新的平台，这套全新的平台命名为——Pi4。P代表Plug-in插电，i代表intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统。从Pi4平台的技术构架上来看，与宝马X1插电混动版所采用的的BMW iPerformance最为接近，都属于前汽油发动机配合后纯电机驱动的结构。

充电接口也和宝马PHEV系列的位置一样，位于左前方翼子板位置，配备了7孔交流国标的慢充接口。虽然插混车型充电并非“强制动作”，但还是有必要讲一下WEY P8的充电时间，由于使用的是交流电慢充口，电流最大控制在16A，功率最大限制在3.3kW，官方给出的时间是3.75小时，实际使用中4小时基本可以充电完成。

至于电池组摆放的位置，WEY P8选择放置在行李厢内，因此也看到本就有限的行李厢空间进一步被压缩，如果说不影响日常使用肯定是瞎话。但将电池组放置在行李厢的做法自然也有其道理，如果放置在车底，在车辆发生托底情况时显然存在电池组损坏的可能，同时也不必担心车辆的涉水能力，这一点在场地内体验涉水时也得到了体现。同时增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。

中控屏之于新能源产品，除了提供导航、娱乐功能外，更要传递给使用者混动状态、电量信息等重要数据，而WEY P8通过中控屏传递的相关信息非常全面，从这一细节也可以看出为后续纯电动产品积累经验，毕竟作为插电混动车型，WEY P8“犯不上”显示的如此细致。

性能与节能兼得

性能与节能，在传统燃油车产品上是不可调和的矛盾，二者总是不可兼得。但在插电式混动车型上，性能与节能却可以寻求到完美的平衡点，这样的优势在WEY P8身上同样也得到了体现。

0-100km/h驾驶6.5秒，综合工况续航660km，百公里油耗2.3L，这便是WEY P8官方呈现的数据。车身长宽高4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm，中型SUV定位的WEY P8能够达到6.5秒的百公里加速绝非易事，至少这样的成绩WEY VV7无法达到，比较油耗VV7更是要“自惭形秽”了。

WEY P8由一台2.0T发动机和电动机来组成插电式混动系统，发动机最大功率172kW，最大扭矩360Nm，配合电机综合输出功率达到250kW，综合最大扭矩524Nm。得益于Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性。

Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。在直线加速体验中，WEY P8“账面”上的参数也直观体现，当然相对“安静”的加速瞬间少了发动机轰鸣催生的肾上腺素，但这并不妨碍WEY P8展现出色的加速能力。

插电混动自然需要解决能量回收的问题，WEY P8在前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，以保证电机能够时刻参与驱动。WEY P8拥有着领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收技术，驾驶者可以通过手动调节能量回收力度，当然在最强回收挡位时松油门车辆会有比较明显的顿挫感，虽然实现了高效回收但舒适度相对受损，此类技术均存在类似的感受。

WEY P8共提供5中驾驶模式，包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO自动模式以及AWD四驱模式，完全可以应对驾驶者不同时刻的需求。此外，WEY P8并没有“忘却”自己SUV产品应具备的特点，3种全地形功能分别应对雪地、泥地以及沙地路况，在测试场不同的路面时，均有的放矢的从容应对，配合着四轮独立悬架、优质的底盘调教，WEY P8在测试场中展现出了出色的综合素质。

写在最后：

WEY P8基于VV7打造，本就算得上有着良好的群众基础，要知道在WEY品牌目前在售的两款车型销量累计已经突破了10万辆大关，在1年的时间内完成这样的成绩，显然消费者对于WEY品牌的接受度是非常高的。除了有着广泛的品牌号召力，WEY P8产品自身也展现出了过硬的素质，作为长城汽车发力新能源领域的信号，WEY P8也足以给消费者以信心。虽然插电式混动与纯电动产品还是有着质的区别，但从WEY P8散发的种种气质来看，长城汽车已经做足了准备，无论是北京车展即将亮相的全新新能源品牌欧拉，还是未来哈弗打造的新能源产品，都因为P8的出现，而更加让人期待。