开启“∞”时代 场地试驾WEY P8

在初次听闻WEY P8的车型命名时，一时间恍惚认为这是某品牌的手机产品，作为一款插电式混动新能源车型，电子产品般的名称好像也很贴切。而在本次WEY P8的试驾讲解中，终于知晓了P8真正的含义，将“8”字横置变成了“∞”符号，“∞”代表着无限循环之意，这样的概念显然要比笔者最初的理解更显深度，也正是由WEY P8开始，长城汽车将在新能源领域开启“∞”的时代。

WEY P8的“高起点”

去年年末，工信部正式下达了双积分政策的“最后通牒”，长城汽车出现在倒数位置。虽然哈弗在SUV领域绘制出广阔的蓝图，但新能源产品的匮乏已经被摆在了桌面之上，毕竟在WEY P8亮相之前，长城旗下仅有一款基本可以“忽略不计”的长城C30 EV新能源车型，和其他自主品牌相比，长城在新能源领域可以说毫无还手之力。

在WEY P8出现之前，长城汽车正在通过组建新能源团队、收购新能源公司的方法加速缩短着自身在新能源领域的差距，因此WEY P8可以看做是发展初期的一次检阅，而从产品展现出的素质来看，WEY P8为日后长城的新能源产品树立了“高起点”。

虽然WEY P8是基于VV7为基础打造的插电式混动新能源产品，二者在视觉层面的差异主要体现在进气格栅的差异上，但动力形式上的差异注定了P8需要全新的平台，这套全新的平台命名为——Pi4。P代表Plug-in插电，i代表intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统。从Pi4平台的技术构架上来看，与宝马X1插电混动版所采用的的BMW iPerformance最为接近，都属于前汽油发动机配合后纯电机驱动的结构。

充电接口也和宝马PHEV系列的位置一样，位于左前方翼子板位置，配备了7孔交流国标的慢充接口。虽然插混车型充电并非“强制动作”，但还是有必要讲一下WEY P8的充电时间，由于使用的是交流电慢充口，电流最大控制在16A，功率最大限制在3.3kW，官方给出的时间是3.75小时，实际使用中4小时基本可以充电完成。

至于电池组摆放的位置，WEY P8选择放置在行李厢内，因此也看到本就有限的行李厢空间进一步被压缩，如果说不影响日常使用肯定是瞎话。但将电池组放置在行李厢的做法自然也有其道理，如果放置在车底，在车辆发生托底情况时显然存在电池组损坏的可能，同时也不必担心车辆的涉水能力，这一点在场地内体验涉水时也得到了体现。同时增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。

中控屏之于新能源产品，除了提供导航、娱乐功能外，更要传递给使用者混动状态、电量信息等重要数据，而WEY P8通过中控屏传递的相关信息非常全面，从这一细节也可以看出为后续纯电动产品积累经验，毕竟作为插电混动车型，WEY P8“犯不上”显示的如此细致。