提问 回答 新e-Golf“电”到了谁？

大众进口汽车新e-Golf上市之后，对于青睐纯电动车消费者而言，无疑又多了一个新选项。尤其在新e-Golf所在的细分市场中，以纯进口身份在售的车型仅此一款。不过，尽管高尔夫早已是国人耳熟能详的“大众神车”，但是对于这款进口新e-Golf的了解却并不多。没有了TSI﹢DSG的黄金动力组合，以电能作为动力的高尔夫能否保持神车精髓？除了动力源不同，新e-Golf与汽油机的高尔夫又有何不同？等等这些都是消费者和高尔夫拥趸特别关心的问题。

所以，在对新e-Golf试驾之前，《选车网》预设了几个大家最想知道的问题，以此来对新e-Golf进行了有针对性的评测，从而保证能够更加客观清晰地反应出新e-Golf的产品特点。如果对这款e-Golf感兴趣的同学，接下来的答案一定是你们最想知道的。

如果没有专门为试驾活动需要妆点的涂装，猛地一看，新e-Golf和普通的汽油版高尔夫差别并不大。但是，只要细心观察还是会发现两者在外观细节上还是有所不同。新e-Golf除了在进气格栅左侧、翼子板以及后备箱盖下方加装了“e-Golf”的铭牌，与汽油版车型最具辨识度的特征有两点：

其一、新e-Golf采用了大众进口汽车新能源产品独有的“C”型LED日间行车灯，尤其在进入隧道和夜间之后，点亮后的效果相比汽油版的高尔夫更具科技感和辨识度。

其二、新e-Golf采用了16英寸“Astana”铝合金轮毂，而且后窗侧扰流板在提升车辆视觉效果的同时，更能够进一步梳理乱流，让气流快速通过车身以降低风阻，延长续航里程。

当然，作为纯电动汽车，新e-Golf没有发动机，没有变速箱，也没有油箱。交流电接口被隐藏在前进气格栅正中的大众车标后，而传统的油箱盖下隐藏的是直流电的充电接口。除了以上这些表象的差别，新e-Golf基本上延续了第七代高尔夫的设计语言，在车身尺寸、内饰布局等方面都与七代高尔夫保持一致。

实际上，新e-Golf与汽油版高尔夫本质上的不同来自于平台技术。汽油版高尔夫诞生于大众的MQB平台，而新e-Golf则诞生于MEB平台。为了适应未来电动化、智能化的汽车发展需求，德国大众汽车专门开发了MEB平台，该平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面。

所以，相比国内很多由传统轿车平台改造而成的电动车平台，大众的MEB平台是完全围绕电池组进行布局的专属平台，不仅具有MQB平台的高扩展性，更将电动化、智能化、网联化高度集于一身。

简单来说，拥有新e-Golf的用户，算是拥有了一辆真正意义上的纯电动汽车产品，同时也拥有了一辆具有纯正的德国大众高品质的高尔夫。

在中国，大众高尔夫的拥趸将其称为“小钢炮”，浑厚的车身设计以及出色的动力操控体验，让高尔夫获此殊荣，并且长期在细分市场中屹立不倒。尤其是在TSI﹢DSG黄金动力组合家喻户晓之后，高尔夫成为了两厢运动轿车中最醒目的代表。

没有了TSI﹢DSG作为动力总成，新e-Golf还能否发挥出小钢炮的本色？这是所有高尔夫迷都关心的问题。从动力参数来看，新e-Golf搭载了一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩达到290Nm。相比搭载1.4T发动机的第七代高尔夫，功率小10kW，扭矩则超出40Nm。

当我将新e-Golf开上公路，这辆由电动机主导的高尔夫在起步阶段就已经回答出了我心中的疑问。是的，它还是那辆令人兴奋的“小钢炮”，只不过当“电门”踩下的一刻，不再有发动机的轰鸣，取而代之的是迅雷不及的提速感。

在0-60km/h的速度区间，新e-Golf的动力输出绝对要超过汽油车型，电机的直出特性让扭矩很快就达到峰值，且毫无顿挫感。中段的动力虽然有所减弱，但只要继续深踩“电门”依然可以获得足够的动力，在高速路段，我一直将车速提升至120km/h，动力输出依然很平稳，甚至还有继续提升的空间。

为了给驾驶者提供更加丰富的体验和高效节能的电池储备，新e-Golf在D档模式下可分为四级模式，从无动能回收一直到第四级的动能回收模式，回收动能效果依次递增，每升一级后踩刹车时回收的动能就越多。但又不会像宝马i3那样，只要抬起电门踏板，车速立即降下回收动能，新e-Golf依然保留了汽油车的行驶质感。

同时，驾驶员还可以选择标准、经济、经济＋三种驾驶模式来，对动力输出和回收性能进一步定义。标准模式下动力输出最大功率，空调系统仍可运行；经济模式下，车速达到115 km/h，空调自动调节为节能模式；经济＋模式下，车速达到90km/h，空调和暖风系统将关闭不可用，以确保电机进入最佳节能模式。

除了动力输出体验会和汽油版车型有所不同，新e-Golf在底盘悬架的调校方面则完全保留了“神车”的特性。有力的支撑、快速的回弹、对侧倾的良好控制、在劈弯时的精准，一切的感觉是那样的熟悉。可以负责任地讲，在这个级别的电动车中，论驾控体验，还没有谁可以超过新e-Golf。

Q3：听说新e-Golf续航才255km？够用吗？

对！没错！新e-Golf在满电状态下的综合续航里程为255km。尽管相比市面上那些标注300 km、400 km的纯电动车，新e-Golf的续航里程看似有些少，但是通过实际体验，这255km续航是完全没有虚标、没有水分的数据。

我们在标准驾驶模式下，全程开启空调，经过城市拥堵路段、高速路段行驶100公里，最后得到的数据是12kwh/100km左右。新e-Golf采用的三元锂电池的容量为35.8 kwh，计算后与其标定的255km续航里程相符。也就是说，如果用户的日常出行半径在50km左右，完全可以在五天工作日内仅充一次电。

说到充电焦虑这件事，想必是所有电动车用户最头疼的。大众汽车特别设计了一个软件，来解决用户的后顾之忧。用手机登陆大众汽车Car-Net，新增加的电能管理可以随时查询附件可用充电桩，并通过扫码支付结账。车辆充电时，用户没必要守在车旁，在咖啡店点一边休息一边通过手机就可查看充电状态，也可设置“出发时间”提前规划好车内温度和电量，给出行带来极大的便捷性。

即便在赶时间的情况下，以40kW的直流快充仅需40分钟就可充电80%。晚上回到家用交流慢充5个小时可将电池充满。综合来看，“不掺水”的255km续航里程足以满足一般用户需求，大众Car-Net的电能管理功能也足够实用。

Q4：现在的电动车都讲究科技范儿，新e-Golf不会还是黑白屏吧？

一直以来，高尔夫都是以“驾驶者之车”的地位存在，在互联科技方面并不擅长，以至于很多用户买车之后的第一件事就是换一个更大尺寸的触控屏。显然，新e-Golf要将这种印象就此打破。

分辨率达到1440×540像素，尺寸达到12.3英寸的全液晶仪表盘被首次应用到高尔夫车型上，让用户享受到了与大众旗舰车型同等的待遇。全屏导航、车辆状态信息、多媒体控制全部可以在液晶仪表盘上一览无余，提供给驾驶者的不仅是便捷，还有满满的科技感。

8英寸的全彩色触摸屏搭载大众车联网以及手机映射功能，同时支持CarPlay和百度CarLife，无论用户使用的是苹果或是安卓系统的手机，都可以完美兼容。同时，百度CarLife具有高识别率的中文语音“小度”功能，驾驶者甚至可以释放双手，用语音直接进行功能控制。

与朋友约好就餐地点，通过手机轻松将地址发送到车内，此时大众汽车车联网系统开始发挥作用，不仅可以锁定地址设置为导航，还可以随时通过呼叫服务查找任何想要到达的地点，只需点一下按键，说出指令，后台人员即帮助用户完成搜索设置，免去了驾驶时再通过手机操作，有效地提高了行车安全性。

显而易见，新e-Golf在互联科技方面的提升是非常明显的，也是极富诚意的。新e-Golf将“驾驶者之车”进化成为“智能化之车”、“网联化之车”，为了也是给更多的用户带来更加便捷和舒适的用车体验。

Q5：26.8万！新e-Golf的目标人群是谁？

26.8万，已经达到了一辆豪华品牌A级车的价格区间，谁会以这个价格买一辆电动高尔夫呢？在新e-Golf深圳区域上市发布会上似乎已经给出了答案。一名基金管理公司的女高管成为了新e-Golf在深圳市的首名车主，而这名女士所代表的精英白领恰恰是新e-Golf的目标人群。

年收入在30万元以上的都市白领、高管，以及自主创业小有成就的年轻业主都具备了购买新e-Golf的实力。同时他们的生活理念和价值观都相对一致，他们注重生活品质、重视环境保护、不甘于平凡又充满激情；他们不是一掷千金的土豪，如何用合理的资金获得高品质的产品和服务才是他们的消费观。

而这一切，和新e-Golf所传递出的品牌理念以及产品特性不谋而合。让都市的前锋人群、精英人群先体验到新e-Golf的产品魅力，再谈普及也不迟，这或许就是目前大众进口汽车的营销战略吧。

写在最后：

与大众UP不同，新e-Golf绝不是大众进口汽车在中国新能源市场的“试水”产品，而是大众在对市场充分考量后做出的重要决定，投下的重要棋子。在欧洲市场，新e-Golf已经售出了接近两万辆，且市场反应很好，这也足以说明，高尔夫车型无论是采用何种驱动方式，都是大众品牌中极有“人气”的产品。

互联科技的搭载、成熟的电控管理技术、良好的驾控体验都是新e-Golf抢占市场份额的筹码。再加之大众品牌在中国市场多年深耕打下的品牌烙印，以及高尔夫车型的好形象、好口碑，新e-Golf在精英白领中率先打开市场并非难事。而随着其后的电池组升级、价格逐步调整，新e-Golf的市场前景势必会更加广阔。