提问 回答 新e-Golf“电”到了谁？

大众进口汽车新e-Golf上市之后，对于青睐纯电动车消费者而言，无疑又多了一个新选项。尤其在新e-Golf所在的细分市场中，以纯进口身份在售的车型仅此一款。不过，尽管高尔夫早已是国人耳熟能详的“大众神车”，但是对于这款进口新e-Golf的了解却并不多。没有了TSI﹢DSG的黄金动力组合，以电能作为动力的高尔夫能否保持神车精髓？除了动力源不同，新e-Golf与汽油机的高尔夫又有何不同？等等这些都是消费者和高尔夫拥趸特别关心的问题。

所以，在对新e-Golf试驾之前，《选车网》预设了几个大家最想知道的问题，以此来对新e-Golf进行了有针对性的评测，从而保证能够更加客观清晰地反应出新e-Golf的产品特点。如果对这款e-Golf感兴趣的同学，接下来的答案一定是你们最想知道的。

如果没有专门为试驾活动需要妆点的涂装，猛地一看，新e-Golf和普通的汽油版高尔夫差别并不大。但是，只要细心观察还是会发现两者在外观细节上还是有所不同。新e-Golf除了在进气格栅左侧、翼子板以及后备箱盖下方加装了“e-Golf”的铭牌，与汽油版车型最具辨识度的特征有两点：

其一、新e-Golf采用了大众进口汽车新能源产品独有的“C”型LED日间行车灯，尤其在进入隧道和夜间之后，点亮后的效果相比汽油版的高尔夫更具科技感和辨识度。

其二、新e-Golf采用了16英寸“Astana”铝合金轮毂，而且后窗侧扰流板在提升车辆视觉效果的同时，更能够进一步梳理乱流，让气流快速通过车身以降低风阻，延长续航里程。

当然，作为纯电动汽车，新e-Golf没有发动机，没有变速箱，也没有油箱。交流电接口被隐藏在前进气格栅正中的大众车标后，而传统的油箱盖下隐藏的是直流电的充电接口。除了以上这些表象的差别，新e-Golf基本上延续了第七代高尔夫的设计语言，在车身尺寸、内饰布局等方面都与七代高尔夫保持一致。

实际上，新e-Golf与汽油版高尔夫本质上的不同来自于平台技术。汽油版高尔夫诞生于大众的MQB平台，而新e-Golf则诞生于MEB平台。为了适应未来电动化、智能化的汽车发展需求，德国大众汽车专门开发了MEB平台，该平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面。

所以，相比国内很多由传统轿车平台改造而成的电动车平台，大众的MEB平台是完全围绕电池组进行布局的专属平台，不仅具有MQB平台的高扩展性，更将电动化、智能化、网联化高度集于一身。

简单来说，拥有新e-Golf的用户，算是拥有了一辆真正意义上的纯电动汽车产品，同时也拥有了一辆具有纯正的德国大众高品质的高尔夫。

在中国，大众高尔夫的拥趸将其称为“小钢炮”，浑厚的车身设计以及出色的动力操控体验，让高尔夫获此殊荣，并且长期在细分市场中屹立不倒。尤其是在TSI﹢DSG黄金动力组合家喻户晓之后，高尔夫成为了两厢运动轿车中最醒目的代表。

没有了TSI﹢DSG作为动力总成，新e-Golf还能否发挥出小钢炮的本色？这是所有高尔夫迷都关心的问题。从动力参数来看，新e-Golf搭载了一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩达到290Nm。相比搭载1.4T发动机的第七代高尔夫，功率小10kW，扭矩则超出40Nm。

当我将新e-Golf开上公路，这辆由电动机主导的高尔夫在起步阶段就已经回答出了我心中的疑问。是的，它还是那辆令人兴奋的“小钢炮”，只不过当“电门”踩下的一刻，不再有发动机的轰鸣，取而代之的是迅雷不及的提速感。

在0-60km/h的速度区间，新e-Golf的动力输出绝对要超过汽油车型，电机的直出特性让扭矩很快就达到峰值，且毫无顿挫感。中段的动力虽然有所减弱，但只要继续深踩“电门”依然可以获得足够的动力，在高速路段，我一直将车速提升至120km/h，动力输出依然很平稳，甚至还有继续提升的空间。

为了给驾驶者提供更加丰富的体验和高效节能的电池储备，新e-Golf在D档模式下可分为四级模式，从无动能回收一直到第四级的动能回收模式，回收动能效果依次递增，每升一级后踩刹车时回收的动能就越多。但又不会像宝马i3那样，只要抬起电门踏板，车速立即降下回收动能，新e-Golf依然保留了汽油车的行驶质感。

同时，驾驶员还可以选择标准、经济、经济＋三种驾驶模式来，对动力输出和回收性能进一步定义。标准模式下动力输出最大功率，空调系统仍可运行；经济模式下，车速达到115 km/h，空调自动调节为节能模式；经济＋模式下，车速达到90km/h，空调和暖风系统将关闭不可用，以确保电机进入最佳节能模式。

除了动力输出体验会和汽油版车型有所不同，新e-Golf在底盘悬架的调校方面则完全保留了“神车”的特性。有力的支撑、快速的回弹、对侧倾的良好控制、在劈弯时的精准，一切的感觉是那样的熟悉。可以负责任地讲，在这个级别的电动车中，论驾控体验，还没有谁可以超过新e-Golf。