活力重燃 试驾东南DX7 Prime

就像一只球队会有一位将胜负抗在肩头的核心，每一家厂商也都会有一款重要产品左右着总销量的走势，东南DX7便一直扮演着这一重要角色。如果将DX7视为东南品牌的战略里程碑，相信也没有人会质疑，在DX7之前，东南给人留下的印象永远都是三菱的合作方，推出的自主车型存在感并不强。直到2015年东南DX7的问世，东南品牌才有了与其他自主品牌分庭抗礼的源动力，凭借着与宾尼法利纳合作的惊艳颜值，东南DX7销量一路看涨，甚至在某段时间内供不应求。

但随着时间的推移，DX7同级产品从数量到品质均明显提升，DX7热度也逐渐降温，当然这是再正常不过的市场规律。因此，DX7必然要通过产品的升级来应对同样不断升级的市场需求，呈现在眼前的东南DX7 Prime也就成为了DX7的延续，无论是精心改动的造型还是换装的全新动力单元，都赋予了DX7系列崭新的活力。

注重细节刻画 视觉效果再提升

外观来看，DX7 Prime整体的轮廓线条并没有改动，在细节方面的改动塑造出更为精致、时尚的气质。新车采用“翼3”家族式设计理念，前脸造型与DX7相比区别明显，此前分体式的进气格栅变更为一体式，熏黑的中网面积硕大，视觉冲击力明显提升，气场也随之增强。前大灯造型轮廓与现款车型保持了一致，不过灯腔内部结构上进行了优化，相比于现款车型的单透镜，DX7 Prime远近光均配备了透镜，并且全系标配了LED光源，算是不小的提升。前杠下沿配备的铝质护板相比现款车型更为修长，在拉伸了视觉宽度的同时，也相应的增强了对前杠的保护性。

车身侧颜没有结构层面的改动，要靠增加的装饰件来区分新老车型，前翼子板进气口以及D柱上增加了Prime铭牌以示身份。双色双五辐式轮毂造型精致，设计感强烈，235/55 R18的尺寸也增强了视觉感受，但大尺寸轮胎也相应会增加使用成本。

尾部的变动幅度相比于前脸要小了很多，尾翼增添了一丝运动感，尾灯结构也进行了调整，凹凸的结构要显得更为精致，LED光源的加持也提升了点亮后的效果。尾杠下护板造型更为复杂，双边双出尾排结构强调着运动感，隐藏式排气增强了尾部的整体性。

鉴于DX7本就拥有着成功的外观造型，如何实现设计优化反倒是一大难题，是“画龙点睛”还是“画蛇添足”可能就在一念之间，对设计师来说难度可想而知。从DX7 Prime呈现的效果来看，优化外观造型的目的应该说还是达成了，虽然变动的区域相对局限，但也营造出更符合当下审美诉求的造型特点，更霸气的前脸以及更为精致的细节刻画，无疑更为打动人心。

着重体现质感 配置升级显诚意

DX7 Prime的内饰变化非常容易捕捉，除了方向盘造型未进行改动，其他区域均进行了不小的升级。例如尺寸增大的中控屏、全液晶仪表盘、全新的多媒体操作系统等等，而上述种种改动，笔者更愿意将其归为“诚意”二字，更全面的配置、更扎实的做工用料，鉴于改款车型维持价格的一贯策略，对消费者来说自然会获得更佳的用车体验。

内饰视觉中央的中控屏尺寸由8英寸升级为10英寸，屏幕的流畅度以及分辨率都表现出色，搭载的东南SEMI-III多媒体系统也达到了主流水平；实时地图导航、智能语音控制、百度Carlife手机互联、提供三年免费基础流量等等，在智能化方面的提升DX7 Prime可谓实现了质的飞跃。

中控台采用了大面积钢琴漆面板，档次感的提升不言而喻，但确实容易被指纹破坏美感，而中控台区域穿插的仿拉丝金属装饰板丰富了层次的同时，质感表现也可圈可点。空调控制区域由现款车型的传统按键形式变更为拨杆式设计，此处细节改动也颇见心思，空调配备了PM2.5过滤和负离子双温区恒温空调。

DX7 Prime还增加了内饰氛围灯，虽然不能调节色调，但如此“显档次”配置的出现还是足够让人惊喜的。在饰板细节处，融入了羽翼造型的拉花设计，采用触感出色的亚光材质，这一细节也是“翼3”设计语言的体现。

液晶仪表盘显著的增强了内饰的科技氛围，在同级产品已经大面积采用液晶仪表的年代，DX7 Prime虽不是引领者，但至少不至于落于人后。仪表盘显示会依据三种不同驾驶模式（ECO、普通、运动）的设定呈现不同的主题。

在配置方面，DX7 Prime也处处体现诚意，除了常备的ESP车身稳定系统，主动刹车、车道偏离预警、PDS行人探测警示等系统的加持将提升驾驶安全。另一项亮点配置，是360°全景影像引申出的3D全景功能，视觉传达效果更为直观，行驶中打转向灯变道时会在中控屏显示侧向道路，但是此功能的反应速度偏慢。

舒适至上适合“佛系”人群

尽管DX7 Prime外观激进霸气，配备红色刹车卡钳的大尺寸轮毂气势逼人，并且使用了全新的1.8T+6DCT的动力组合，但从试驾感受来看这款车却不会和“运动感”一词形成过多交集交集，但在驾乘舒适度的表现上，DX7 Prime表现可圈可点，作为一款城市SUV将驾乘舒适体验放于首位倒是也无可厚非。

全新搭载的1.8T涡轮增压发动机是航天三菱推出的最新一代发动机（代号为4K20D4T），最大输出功率145kW/5500rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm。传动方面，匹配一台6速湿式双离合变速箱，这台变速箱采购自上海汽车变速箱有限公司，这台变速箱在荣威、名爵等车型上已经大面积使用。

全新的动力组合参数上看属于中上等水平，动力的储备是比较充沛的，变速箱换挡的平顺性也表现良好，升降挡过程基本不会感受到突兀的顿挫感。或许是为了最大化换挡平顺这样的优点，这台变速箱在高速状态下对加速的反应速度显得有些慢，双离合变速箱应有的快速的换挡节奏并没有展现出来，可以说在高速状态下超车比较让人抓狂。虽然提供了运动模式，但即便切换后也没有特别明显的优化，依旧是不急不缓的状态，用现在流行的词语来总结就是——佛系。

在底盘调校方面，DX7 Prime悬架软性适中并且韧性十足，在颠簸路面上对震动的处理非常彻底，丝毫没有松散的感觉，可以说悬架表现堪称越级。此外，对于胎噪的控制也比较到位，考虑到DX7 Prime较大的轮胎尺寸，能够抑制的如此到位米其林Primacy3 ST轮胎功不可没，这款轮胎主要的卖点便是静音舒适。

相比之下，风噪与发动机噪音的控制表现相对不佳，时速超过80km/h之后，可以明显的听到由A柱区域传来的风噪，发动机在高转速下自然也没有那么悦耳。方向盘的指向性也存在一定的旷量，虚位比较明显，对于操控体验而言显然是减分项。

作为一款家用SUV，做到换挡平顺、起步阶段动力响应灵敏已经足以得到75分，虽然存在着装配、调校方面的不足，但总体来说DX7 Prime还是完全可以满足日常用车需求的。

写在最后：

如果说过硬的颜值是DX7当年俘获消费者芳心的关键因素，那么DX7 Prime在设计层面进一步的升级后颜值更为过硬，好的“卖相”是成功的第一步，但也仅仅是第一步而已。DX7 Prime整体的升级还是非常明显的，也体现出足够的诚意，与老款车型相比在使用感受上都有着大幅度提升，与自己相比，毫无疑问是一次大跨步的前行。但面对着众多的同级产品相比，DX7 Prime的产品优势项并不十分明确，消费者对于造型的审美标准见仁见智，既然不存在“通吃”的设计，DX7 Prime的颜值优势也就被相应弱化了。那么，如何让消费者发现DX7 Prime身上其他的“美”，就变得至关重要了。