活力重燃 试驾东南DX7 Prime

舒适至上适合“佛系”人群

尽管DX7 Prime外观激进霸气，配备红色刹车卡钳的大尺寸轮毂气势逼人，并且使用了全新的1.8T+6DCT的动力组合，但从试驾感受来看这款车却不会和“运动感”一词形成过多交集交集，但在驾乘舒适度的表现上，DX7 Prime表现可圈可点，作为一款城市SUV将驾乘舒适体验放于首位倒是也无可厚非。

全新搭载的1.8T涡轮增压发动机是航天三菱推出的最新一代发动机（代号为4K20D4T），最大输出功率145kW/5500rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm。传动方面，匹配一台6速湿式双离合变速箱，这台变速箱采购自上海汽车变速箱有限公司，这台变速箱在荣威、名爵等车型上已经大面积使用。

全新的动力组合参数上看属于中上等水平，动力的储备是比较充沛的，变速箱换挡的平顺性也表现良好，升降挡过程基本不会感受到突兀的顿挫感。或许是为了最大化换挡平顺这样的优点，这台变速箱在高速状态下对加速的反应速度显得有些慢，双离合变速箱应有的快速的换挡节奏并没有展现出来，可以说在高速状态下超车比较让人抓狂。虽然提供了运动模式，但即便切换后也没有特别明显的优化，依旧是不急不缓的状态，用现在流行的词语来总结就是——佛系。

在底盘调校方面，DX7 Prime悬架软性适中并且韧性十足，在颠簸路面上对震动的处理非常彻底，丝毫没有松散的感觉，可以说悬架表现堪称越级。此外，对于胎噪的控制也比较到位，考虑到DX7 Prime较大的轮胎尺寸，能够抑制的如此到位米其林Primacy3 ST轮胎功不可没，这款轮胎主要的卖点便是静音舒适。

相比之下，风噪与发动机噪音的控制表现相对不佳，时速超过80km/h之后，可以明显的听到由A柱区域传来的风噪，发动机在高转速下自然也没有那么悦耳。方向盘的指向性也存在一定的旷量，虚位比较明显，对于操控体验而言显然是减分项。

作为一款家用SUV，做到换挡平顺、起步阶段动力响应灵敏已经足以得到75分，虽然存在着装配、调校方面的不足，但总体来说DX7 Prime还是完全可以满足日常用车需求的。

写在最后：

如果说过硬的颜值是DX7当年俘获消费者芳心的关键因素，那么DX7 Prime在设计层面进一步的升级后颜值更为过硬，好的“卖相”是成功的第一步，但也仅仅是第一步而已。DX7 Prime整体的升级还是非常明显的，也体现出足够的诚意，与老款车型相比在使用感受上都有着大幅度提升，与自己相比，毫无疑问是一次大跨步的前行。但面对着众多的同级产品相比，DX7 Prime的产品优势项并不十分明确，消费者对于造型的审美标准见仁见智，既然不存在“通吃”的设计，DX7 Prime的颜值优势也就被相应弱化了。那么，如何让消费者发现DX7 Prime身上其他的“美”，就变得至关重要了。