满满的安全感 江淮iEV7S续航能力实测

毋容置疑，对于纯电动汽车的准用户而言，续航里程和充电时间的长短是最重要的购车参考标准，也将直接左右着消费者最后买单的选择结果。所以，某种程度上讲，纯电动汽车产品之间的竞争就是谁能率先解决续航和充电焦虑，给他们带来安全感，谁就能抓住用户的心。而刚刚在北京地区正式上市的江淮iEV7S就是这样一款能够为用户带来满满安全感的纯电动SUV。

江淮iEV7S是继江淮iEV6S之后，江淮汽车在新能源纯电动汽车市场带来的第二代产品，不仅运用了与特斯拉同源的电池热管理系统，同时采用了比克公司提供的18650三元锂电池组，该电池总成的能量密度达到125Wh/kg，总储电量达到39度，电池能量利用率超高。

根据江淮汽车提供的数据，江淮iEV7S的电池总成每度电可支持行驶≥ 7公里，最高续航350km，综合工况续航不低于280km。而且，江淮iEV7S的充电效率也得到显著提升，在快速充电状态下，仅需1小时就可充入80%的电量。从数据来看，江淮iEV7S在同级别产品中绝对算的上是续航能力和充电效率最高的车型。

那么，江淮iEV7S在实际综合工况下，能否真正达到官方发布的数据？行驶质感又是否能够让驾驶者满意呢？带着这样的疑问，《选车网》在近日进行了一次实际的续航能力实测，以此来印证江淮iEV7S的真正实力。

综合续航能力强 可满足用户出行需求

此次试驾路线的起始点为北京康莱德酒店，终点是位于密云区的古北水镇景区，全程接超过130公里，道路环境以城市道路为主，包含拥堵路况以及高速路段。为了更加客观和科学的检验江淮iEV7S的实际续航能力，我们采用分段测试的方法，每30公里换一种驾驶模式，以此得到更加具有说服力的数据。

需要说明的是，此次的试驾车辆并非在满电状态下出发，当时的电池电量为84%，仪表盘显示在ECO模式下的续航里程为249公里。在出发之后，我们先以ECO模式行驶，分别在不开启空调和开启空调两种状态下，对江淮iEV7S进行数据采集。最后得到的结论是，在不开启空调的情况下平均电耗为12.9kWh/100km，开启空调后的平均电耗为19.5kWh/100km。可见，在城市拥堵路况＋高速道路的行驶环境下，开启空调的确对电量的消耗会增加不少。

随后的测试在普通驾驶模式下行驶30km高速路段，耗电量基本与开启空调的ECO模式持平，同样为19.5kWh/100km。最后，经过反复的电耗测试，我们在到达终点后得到的数据是车辆攻行驶136.5公里，电量剩余24%，消耗电量23.4kWh。

根据计算，我们此次行程如果在满电状态下出发，平均续航里程为226km。虽然略低于官方数据，但是由于我们的驾驶采用了多种模式穿插进行，此外也包含了急加速和急减速的测试，一定程度上也将增加电池的消耗。相信如果普通用户按照平时的驾驶习惯平稳驾驶，续航里程会更接近官方公布的续航里程数据。此外，大部分的城市用户，日均的出行里程会在30-50公里左右， 226 km的续航里程也完全可以满足日常的出行需求。

在充电效率方面，经过实际体验，江淮iEV7S快充模式下1小时可以充至80% 电量。60KW充电桩实测试中，新车容许充电电流提升至145A，容许电压提升至404V。进入稳定期内，实测电流可以达到114.8A，充电电压可以达到362.4V，充电功率提升至41kW左右，相比老款车型提升了4倍左右。

动能回收效率提升明显 行驶质感德味十足

江淮iEV7S搭载的是一台功率为85kW，峰值扭矩270N.m的电动机，0-50公里加速官方数据小于4.5秒，0-100km/h加速成绩为12秒。在实际驾驶体验方面，江淮iEV7S的起步提速没有表现出其他纯电动汽车那样的猝不及防，颇有传统燃油发动机扭矩递进的感觉。

江淮iEV7S的动力踏板的前半程调校也比较温和，当踏板擦下1/3后，动力开始爆发出电动车提速迅猛的特性。由于电动车没有转速表，仪表盘左侧是电池温度显示，而右侧是电量显示，只能够凭借车速判断扭矩是否达到峰值，可以明显感到当车速达到60km/h后，车辆开始爆发出最大动力，如果这时车窗是打开的，能够隐约听到微弱的发电机高速运转的“丝丝”声，这和驾驶燃油动力车在感官体验上完全不同，更像是在一座拥有瞬间移动能力的密室中急速行进。

全新的体验是，江淮iEV7S增加了单踏板能量回收功能，驾驶员只需通过对电门踏板的单向操作，便可以控制车辆的前进与回收自动控制。主要调整了能量回收触发策略，降低了传统液压制动参与占比，可以将能量回收NEDC工况提升5至10% 。

当车窗紧闭时，车内就会瞬间安静下来。即使行驶在高速路段，能够传达到车内的风噪也非常有限。前后排乘客间完全可以用正常音量进行交流。这说明iEV7S的整车的装配工艺已经达到了一流水准，才能表现出如此出色的NVH性能。

此外，特别值得称赞的是，江淮iEV7S的底盘表现完全可以和一辆德系的A级轿车媲美，无论在大幅度的转弯还是在过坑洼地段，底盘的整体感很强，减震器的韧性也很好。与很多自主品牌纯电动汽车松散的底盘表现相比，江淮iEV7S展现出德国大众工程师的调校水准。

根据江淮方面透露，在江淮iEV7S的研发过程中，德国大众的专家参与了底盘的调校，将大众品牌优秀的底盘技术注入到江淮iEV7S中，为双方在以后的合资合作打下了坚实的基础。

智能互联功能丰富

在智能互联方面，江淮iEV7S已然形成了一个智能终端。搭载全液晶8寸智能多媒体大屏，导航、倒车影像等数十项功能应有尽有，不论是路盲还是新手，都能轻松驾驭。不仅如此，其搭载的智能语音人机交互系统，可通过语音控制导航、收听电台、播放音乐、拨打电话。

通过手机APP远程互联，还可以远程开启空调、设置遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态。此外，江淮iEV7S还配备了PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系、自动空调、驻车雷达和360°全景影像、半自动泊车等科技功能，可谓是将智能终端全副武装，随时带给用户智能便捷的驾乘体验。

写在最后：

经过十年的潜心研发，江淮汽车在纯电动汽车领域的突破和技术实力有目共睹。江淮iEV7S不仅采用了江淮最新的核心液冷电池技术极大的保证了电池的活性和续航，也经过不懈的努力，解决了三元锂电池的热失控管理，保证了电池能够达到最高等级的安全标准。通过《选车网》的实测，江淮iEV7S无论在续航能力、充电效率、行驶质感、互联科技方面均算得上是该级别新能源汽车中的佼佼者。

江淮iEV7S在北京上市的价格也于全国上市的价格保持一致，在10万元左右的新能源汽车中，江淮iEV7S的市场竞争力绝对不容小觑。今年，江淮汽车与德国大众的首款新能源产品就将正式发布。有了德国大众作为品牌背书，江淮新能源的自主产品必将获得更强的市场号召力。