满满的安全感 江淮iEV7S续航能力实测

毋容置疑，对于纯电动汽车的准用户而言，续航里程和充电时间的长短是最重要的购车参考标准，也将直接左右着消费者最后买单的选择结果。所以，某种程度上讲，纯电动汽车产品之间的竞争就是谁能率先解决续航和充电焦虑，给他们带来安全感，谁就能抓住用户的心。而刚刚在北京地区正式上市的江淮iEV7S就是这样一款能够为用户带来满满安全感的纯电动SUV。

江淮iEV7S是继江淮iEV6S之后，江淮汽车在新能源纯电动汽车市场带来的第二代产品，不仅运用了与特斯拉同源的电池热管理系统，同时采用了比克公司提供的18650三元锂电池组，该电池总成的能量密度达到125Wh/kg，总储电量达到39度，电池能量利用率超高。

根据江淮汽车提供的数据，江淮iEV7S的电池总成每度电可支持行驶≥ 7公里，最高续航350km，综合工况续航不低于280km。而且，江淮iEV7S的充电效率也得到显著提升，在快速充电状态下，仅需1小时就可充入80%的电量。从数据来看，江淮iEV7S在同级别产品中绝对算的上是续航能力和充电效率最高的车型。

那么，江淮iEV7S在实际综合工况下，能否真正达到官方发布的数据？行驶质感又是否能够让驾驶者满意呢？带着这样的疑问，《选车网》在近日进行了一次实际的续航能力实测，以此来印证江淮iEV7S的真正实力。

综合续航能力强 可满足用户出行需求

此次试驾路线的起始点为北京康莱德酒店，终点是位于密云区的古北水镇景区，全程接超过130公里，道路环境以城市道路为主，包含拥堵路况以及高速路段。为了更加客观和科学的检验江淮iEV7S的实际续航能力，我们采用分段测试的方法，每30公里换一种驾驶模式，以此得到更加具有说服力的数据。

需要说明的是，此次的试驾车辆并非在满电状态下出发，当时的电池电量为84%，仪表盘显示在ECO模式下的续航里程为249公里。在出发之后，我们先以ECO模式行驶，分别在不开启空调和开启空调两种状态下，对江淮iEV7S进行数据采集。最后得到的结论是，在不开启空调的情况下平均电耗为12.9kWh/100km，开启空调后的平均电耗为19.5kWh/100km。可见，在城市拥堵路况＋高速道路的行驶环境下，开启空调的确对电量的消耗会增加不少。

随后的测试在普通驾驶模式下行驶30km高速路段，耗电量基本与开启空调的ECO模式持平，同样为19.5kWh/100km。最后，经过反复的电耗测试，我们在到达终点后得到的数据是车辆攻行驶136.5公里，电量剩余24%，消耗电量23.4kWh。

根据计算，我们此次行程如果在满电状态下出发，平均续航里程为226km。虽然略低于官方数据，但是由于我们的驾驶采用了多种模式穿插进行，此外也包含了急加速和急减速的测试，一定程度上也将增加电池的消耗。相信如果普通用户按照平时的驾驶习惯平稳驾驶，续航里程会更接近官方公布的续航里程数据。此外，大部分的城市用户，日均的出行里程会在30-50公里左右， 226 km的续航里程也完全可以满足日常的出行需求。

在充电效率方面，经过实际体验，江淮iEV7S快充模式下1小时可以充至80% 电量。60KW充电桩实测试中，新车容许充电电流提升至145A，容许电压提升至404V。进入稳定期内，实测电流可以达到114.8A，充电电压可以达到362.4V，充电功率提升至41kW左右，相比老款车型提升了4倍左右。