中欧“生活家” 试驾斯柯达柯珞克TSI230

在2017年，斯柯达推出了全新A+级SUV——柯迪亚克，凭借着均衡的表现在国内SUV市场中证明了自己。借着科迪亚克打下的良好基础，上汽斯柯达显然并不打算放慢SUV产品的推陈出新。在2018年中，斯柯达品牌将会在SUV领域大展拳脚，全新紧凑级SUV——柯珞克便是又一款重磅产品。

柯珞克是斯柯达全新紧凑型SUV——KAROQ在国内市场的中文命名，这也是斯柯达将要在2018年国内市场投放的三款SUV中的首款产品。柯珞克的任务很简单，但却并不容易完成，斯柯达希望这款更为卖座的紧凑级SUV产品在竞争激烈的同级竞争中分得一杯羹，想要完成这样的“小目标”，却需要实打实的绝对能力。本次试驾的柯珞克并不是顶配车型，而是未来在市场中关注度最高的中低配车型，在少了一些可有可无的配置之后，柯珞克的真实实力反而更容易体验。

外观：简约刚毅 水晶元素抢眼

从Vision D概念车惊艳亮相，到全新速派、科迪亚克落地斯柯达最新的水晶切割家族设计语言，极具未来、前卫感的设计理念也一改斯柯达此前由于中庸，而亮点不足的顽疾，眼前的柯珞克自然将水晶切割的理念融会贯通。初见柯珞克，你会发现它与柯迪亚克在设计上保持了高度一致，不过更加年轻化的细节处理带来了更加富有朝气的视觉体验，迎合了时下年轻消费群体的审美诉求。

进气格栅采用了斯柯达最新的直瀑布式设计，使用大量的高光镀铬包裹后光彩照人质感出众。格栅与大灯紧密相连，视觉上起到了拉伸的作用。柯珞克大灯造型非常精致，宛如晶莹剔透的水晶制品，灯组内部虽然采用的是带有透镜的卤素光源，不过照明亮度和范围都较为出色。此外，高配车型将会搭载全LED大灯，视觉效果将会更加出众。错落有致的蜂窝状下格栅给车头增添了更多的运动基因，一体式的设计极具视觉冲击力，配合粗狂的银色护板，让新车的车头看起来既灵动又不乏气势。

柯珞克的车侧造型紧致动感，飞箭式高腰线从车头一路水平延伸至车尾，见棱见角的设计或许是在向捷克经典水晶切割艺术致敬。车身尺寸方面，柯珞克长宽高分别为4432mm、1841mm、1614mm。轴距方面，国产版本的柯珞克依照国人口味，相比海外版KAROQ加长50mm，2688mm的轴距已然超过标准轴距版的Tiguan。

双色外后视镜集成了转向灯，并配有电动折叠功能，日常使用起来已经足够便利。在高配车型中，还将搭载盲区监测。十分平直的车顶造型不仅让造型更加硬朗，同时还提高了车内乘客的视野，保障了乘客的头部空间。

尾部方面，扁平化的设计使新车尾部看起来非常简洁，明暗交错的大量直线将尾部区域划分得错落有致。此外，新车的C柱倾斜角度相比柯迪亚克更大，使尾部看起来更有张力，紧凑且动感。示宽灯采用了LED光导纤维技术，将光引入纤维中，不仅视觉效果均匀连续，家族式的C型尾灯辨识度也很高。后保险杠采用银色饰板，恰到好处的营造出SUV车型应有的硬派气息，排气采用的是隐藏式的设计，让尾部看起来更加简洁。

试驾车采用了17寸双色轮毂，多幅式的设计动感十足。轮胎选用的是韩泰专为城市SUV设计的Dynapro系列，这款轮胎具有良好的舒适性和操控性。轮胎规格位215/55 R17，在高配车型中将会配备18寸轮毂。

内饰：造型规整 配置满足家用

进入到车内，柯珞克同样将家族式设计融入其中，以横向线条为主线，营造出简洁明快的感官体验。配置方面，由于我们此次试驾的是中低配版车型，因此在配置丰富度上无法与高配车型相媲美，不过柯珞克全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等8大“务实”装备，安全性和舒适性与同级竞品相比并不差。

三幅式方向盘尺寸适中，加上方向盘外圈包裹的细腻真皮，握在手中非常舒适。不过遗憾的是，多功能方向盘只会出现在更高配置的车型当中。虽然双圆式仪表盘造型中规中矩，但在醒目的色彩搭配下映衬出了不错的质感。此外，中间一块面积可观的显示屏显示功能齐全，实用性得以保障。高配车型中的大尺寸中控屏在低配车型中并未搭载，而是被造型古板的收音机取代，操作便捷，极易上手。不过尽管如此，相信很多车主购车后都会选择更换。收音机下方为空调/辅助系统控制区域，旋钮阻尼很有质感。全系标配TPMS轮胎气压监测系统、ESP车身电子稳定系统、发动机启停等8大实在装备，安全性和舒适性与同级竞品相比并不差。

试驾车配备了采光面积达0.81㎡的全景天窗，天窗开启面积为0.35㎡，这样的尺寸在竞品车型中是非常少见的。主副驾驶座采用手动调节的形式，黑色座椅椅面中央的部分使用了网格状设计，两侧腰托也做得较为厚实，提供了良好的包裹性。后排座椅中央同样采用了网格状设计，支撑性不错。不过座椅靠背角度很直，并且全部配置车型都不提供中央扶手，乘坐舒适性还有很大的提升空间。

空间：储物空间做到最“精”

车身尺寸虽然并不是紧凑型SUV的优势，不过斯柯达柯珞克却将有限的空间灵活运用。虽然在储物空间的体积上相比同级不占优势，但在数量以及储物空间精巧程度上却做得出类拔萃。随身物品很容易就可以找到合适的空间放置，实用度无须担心。

手套箱做了分层处理，容量非常可观，内部有绒布包裹，质感十足。值得一提的是，手套箱内还增加了微型空调出风口，细节之处考虑全面。除此之外，试驾车的中央扶手下方并未采用封闭式储物格的设计，而是将这一区域分割成两块开放空间，封闭式中央扶手也只有在高配车型中才会出现。

体验者身高180CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间剩余一拳，腿部与驾驶台之间的空间也足够充裕。在保证驾驶席的最佳位置，体验者移步后排，这时头部空间还有一拳的余量，而腿部空间则达到了两拳以上，这样的空间表现与竞品相比极具竞争力。柯珞克后备箱常规容积为455L，对于日常家用完全足够。此外，第二排座椅支持4/6分离放倒，这时后备箱容积将会扩充至1543L。

动力：小心脏 大能量

柯珞克采用了EA211TSI230及TSI280两款发动机。该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、铝合金轻量化气缸体等技术，动力性能、燃油经济性和排放水平都同级领先。本次试驾的TSI230（1.2T）发动机在2000-3500rpm的转速范围内能输出200Nm的最大扭矩，最大功率为85kW/5000rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。这套动力总成步调一致，高转速大功率、低转速大扭矩的输出特性明显，无论起步还是中段加速都十分出色。油耗方面，TSI230（1.2T）车型官方给出的百公里综合油耗仅为5.8L。

柯珞克在巡航的状态下会保持相对较高的转速，当驾驶员深踩油门时，迅捷敏锐的响应会让你暂时忘记这是一台搭载1.2T发动机的车型。动力响应也会比较直接，低转速区间有点跃跃欲试之感，尤其是开启“S”模式以后。

写在最后：

曾经被斯柯达寄予厚望的Yeti在国内紧凑级SUV市场铩羽而归，相比之下更具“灵性”的柯珞克无疑更符合当下消费者的口味，能否在国内市场站稳脚跟对于斯柯达品牌而言也是至关重要的。既然对销量有着明确的诉求，柯珞克必须为中国消费者做出针对性的改变，加长轴距换来的宽敞空间、成熟的动力搭配以及MQB模块化平台、标配的舒适/安全性配置加身，众多特性的叠加对于务实国内消费者的吸引力是巨大的。3月上市的柯珞克显然已经做好了准备，和大众“同宗同源”的斯柯达是时候展露最强的实力了。