换芯求变 试驾东风风神新AX7

在SUV产品大行其道的年代，AX7毫无疑问是东风风神旗下最为倚重的战略级产品，也是东风风神推出的首款SUV产品，而AX7上市以来也确实取得了不错的销量成绩。良好的市场表现，使得东风风神品牌乐于将手中的好“装备”全都“穿戴”到AX7车型上，12月21日刚刚上市的东风风神AX7确实迎来了又一次升级。

虽然仅是一次中期改款，但东风风神新AX7（后文简称新AX7）的改动却异常全面，除了外观、内饰以及配置方面的常规调整升级，更是引入了PSA集团的1.6THP发动机，全车共进行了多达135处升级，如此“兴师动众”的中期改款在其他品牌并不多见。通过《选车网》的试驾体验，我们一起来看看东风风神新AX7的种种新元素带来了怎样的实际体验。

外观调整极易捕捉

新AX7外观的变动非常容易察觉，而其中以前脸的变化幅度最为明显，进气格栅的尺寸有所增大，三条粗壮的镀铬饰条有效的拉伸了视觉宽度。前大灯的灯腔结构也进行了同步调整，内部穿插的镀铬饰条与格栅形成了联系，并且全系标配了LED日行灯，前脸的整体感更为突出。但不能回避的是，新AX7改动后的格栅以及前大灯形成的大轮廓，与本田CR-V的前脸轮廓非常相似，考虑到CR-V由东风本田生产，两款产品的相似好像也在情理之中。

车身的侧面线条延续了老款车型的特点，腰线从前翼子板延伸至尾部，非常的简洁流畅，相对平直的线条也带来了一定的力量感。车门把手均采用了镀铬材质装饰，增强了精致感，拍摄的顶配车型配备了无钥匙进入一级一键启动功能。新AX7轮毂也进行了重新设计，双色设计同样是当下的主流风格，但突兀的固定螺丝拉低了轮毂的质感，实拍车型配备了马牌轮胎，225/60 R18的规格尺寸中规中矩。

尾部相比之下变动较小，尾灯内部采用“D”形光带设计，尾标由此前东风品牌LOGO变更为“AEOLUS”的英文标识，看来现在尾标采用字母样式已经成为了新的设计趋势。尾排采用了隐藏式设计，同样是在追求着设计的整体感，左侧的“假尾排”只是起到装饰作用，实为单边单出尾排布局。

总体来说，新AX7外观调整还是比较值得肯定的，相比于中庸的老款车型，新AX7的视觉张力更为出色，相信会更讨年轻消费者的喜爱。但不能回避的问题是，东风风神并没有为自己的SUV产品阵营设定一个成熟的家族式理念，参考东风风神AX4的造型特点，同品牌旗下的两款SUV产品呈现出截然不同的设计语言，即便两款产品有着明确的目标客户群体，但对于品牌长远发展来讲，这样“东一榔头西一棒子”的做法显然不是长久之计。

内饰略显年代感 配置达到平均线

新AX7的内饰造型并没有明显改动，虽然有着较高的原创度值得称赞，但不可回避的问题是设计风格上已经显露出一定的年代感，同时装配工艺方面也有着不小的提升空间。但对于内饰的用料方面，新AX7还是值得肯定的，中控台上方和挡杆两侧腿部容易触碰到的部位，均采用软性材质覆盖，结合仿压线的处理，无论是视觉还是触觉体验上都具备了一定的质感。同时车内没有刺鼻的异味，这一点更是值得称赞的。

方向盘造型没有过多的亮点，真皮材质的包裹触感出色，两侧控制按键也非常容易上手，右侧为定速巡航控制按键。新AX7的仪表盘采用了传统的指针形式，与同级产品普遍配备的液晶仪表相比，虽然二者在使用体验上并没有质的区别，但不得不说显得有些OLD SCHOOL了。

车载互联已经成为当下汽车行业发展新的必备项目，新AX7也着重提升了互联方面的功能体验。9英寸中控电容屏配备了WindLink互联网汽车智能系统，带有远程车辆控制(空调、车门、车窗)功能，同时支持手机互联、手机APP应用、车载WiFi、智能语音识别、紧急救援、专属人工导航、车辆关怀等功能。中控屏的触控表现不错，下方大面积的物理按键也可以有效的形成辅助，但车载互联系统的反应速度有待提高，有些折损了良好的触控反馈。

拍摄的顶配车型以及次顶配车型均配备了全景影像，顶配车型还配备了自动泊车以及盲点监测功能，大幅提升了实际驾驶中的便捷性以及安全性。新AX7的中高配车型均配备了自动空调，后排空调出风口作为全系标配值得肯定，同时还标配了花粉过滤功能，显然是考虑到空气质量不佳的客观事实。

新AX7内饰的视觉感受并不能让人100%满意，毕竟设计手法上已经显露出岁月的痕迹，但在触感上的良好表现多少能挽回一些分数，配置层面的与时俱进将为实际驾乘带来更为舒心的体验，综合来看作为非垂直换代产品，新AX7内饰配置方面的综合表现还是有着明显提升的。

大空间仍是必杀技

新AX7的车身长宽高分别为4696/1850/1712mm，轴距为2712mm，相比现款车型新车长度和高度有细微的变化，尺寸上的优势也保证了良好的驾乘空间。而通过笔者（身高188cm）的实际体验，良好的空间表现确实是AX7系列能够驰骋同级SUV市场的杀招。

前排体验来看，在座椅调整合适的状态下，头部空间达到1拳2指，以笔者此前试驾同级产品的经验来看，新AX7前排的头部空间表现数一数二。主驾驶座椅配以电动调节，同时有2组座椅记忆功能，但可惜的是没有腰部支撑，对于长时间驾驶来说绝不是一个好消息。

后排空间表现同样可圈可点，膝部空间3指虽然看起来并不算十分理想，但笔者习惯于将驾驶座位靠背大角度后仰，这样的表现就算是不错了。后排为了营造更为出色的头部空间，对车顶进行了内凹处理，成功营造了1圈的头部空间余量。

行李厢空间表现也非常不错，常规状态下565L的容积已经非常可观，同时足够的进深长度、平整的底板都尽可能的释放着空间，两侧配备了独立的储物格，非常实用。后排座椅支持4/6放倒，为了放倒后更为平整的空间，后排座椅的坐垫可以摘下移至下方，为了保证空间新AX7下足了心思。

驰名1.6THP与新AX7的结合

新AX7最吸引人的变动无疑是搭载了这台屡次获奖的1.6THP发动机，这台发动机也广泛的被标志、雪铁龙、宝马等品牌的产品使用，这样一台荣誉满身的发动机能为新AX7的驾驶体验带来多大的提升呢？发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为245Nm，从参数上看相比老款车型，新AX7有了点儿鸟枪换炮的感觉。这台发动机的动力性以及燃油经济性也早已得到了广泛认可，而这些优点又是否直接的转嫁到了新AX7的血液中呢？

新AX7起步阶段油门反应并不十分灵敏，这一点是比较让人感到意外的，低速驾驶时方向盘的转向力度也显得有些沉重，虽然对路面的反馈相对更为清晰直观，但对于一款主要针对城市通勤的产品来说，这样的设定显然驾驶者并不会十分认同。传动系统匹配了最新的爱信6速手自一体变速箱，升挡并不算是十分积极，平稳加速的过程中会接近2500rpm方会执行换挡动作，开启S挡运动模式后换挡会在3000rpm左右进行，二者之间的转速差真的不是在黑S挡吗？在意图超车时，随着油门力度的加重，变速箱的反应时间却多多少少的有些迟缓，好在发动机的参数摆在这里，当变速箱反应完毕后的加速还是多少找回了一些面子，毕竟涡轮的介入还是非常及时的。总而言之，虽然新AX7换了更强的“芯”技术，但匹配上的不足并没有带来非常直观的提升，至少与同样配备这台发动机的法系车相比，彼此间的差别还是比较容易感受到的。

此外，新AX7的静谧性表现也不十分理想，如果单是高速驾驶路段噪音偏大也还好理解，毕竟价格摆在这里，但低速哪怕怠速停车时，发动机的噪音也十分明显，这就有些不大好让人接受了。新AX7驾驶体验中最让笔者满意的一点是，悬架的调校真的很不错，这一点算是学到了东风旗下法系车的精髓了。前后独立悬架本身就算得上厚道，而这套悬架组合对路面震动的处理非常到位，细碎的震感基本一带而过，哪怕是较大的颠簸也能处理的干净利落，可以说悬架的舒适度是远超新AX7所处价格段的。

写在最后：

作为一款中期改款产品，东风风神新AX7意图强化自身产品力的意图还是非常值得肯定的，毕竟中期改款改动力配置的情况并不多见，可见其诚意。从昨天发布的售价来看，先期上市的自动挡车型价格区间合理，与同级主流产品相比稍微放低了自己的姿态，性价比相应的提升还是直接的提升了新AX7的综合竞争力，虽然强敌林立，但新AX7也完全可以依靠自己的优势点获得相应的市场份额。