换芯求变 试驾东风风神新AX7

驰名1.6THP与新AX7的结合

新AX7最吸引人的变动无疑是搭载了这台屡次获奖的1.6THP发动机，这台发动机也广泛的被标志、雪铁龙、宝马等品牌的产品使用，这样一台荣誉满身的发动机能为新AX7的驾驶体验带来多大的提升呢？发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为245Nm，从参数上看相比老款车型，新AX7有了点儿鸟枪换炮的感觉。这台发动机的动力性以及燃油经济性也早已得到了广泛认可，而这些优点又是否直接的转嫁到了新AX7的血液中呢？

新AX7起步阶段油门反应并不十分灵敏，这一点是比较让人感到意外的，低速驾驶时方向盘的转向力度也显得有些沉重，虽然对路面的反馈相对更为清晰直观，但对于一款主要针对城市通勤的产品来说，这样的设定显然驾驶者并不会十分认同。传动系统匹配了最新的爱信6速手自一体变速箱，升挡并不算是十分积极，平稳加速的过程中会接近2500rpm方会执行换挡动作，开启S挡运动模式后换挡会在3000rpm左右进行，二者之间的转速差真的不是在黑S挡吗？在意图超车时，随着油门力度的加重，变速箱的反应时间却多多少少的有些迟缓，好在发动机的参数摆在这里，当变速箱反应完毕后的加速还是多少找回了一些面子，毕竟涡轮的介入还是非常及时的。总而言之，虽然新AX7换了更强的“芯”技术，但匹配上的不足并没有带来非常直观的提升，至少与同样配备这台发动机的法系车相比，彼此间的差别还是比较容易感受到的。

此外，新AX7的静谧性表现也不十分理想，如果单是高速驾驶路段噪音偏大也还好理解，毕竟价格摆在这里，但低速哪怕怠速停车时，发动机的噪音也十分明显，这就有些不大好让人接受了。新AX7驾驶体验中最让笔者满意的一点是，悬架的调校真的很不错，这一点算是学到了东风旗下法系车的精髓了。前后独立悬架本身就算得上厚道，而这套悬架组合对路面震动的处理非常到位，细碎的震感基本一带而过，哪怕是较大的颠簸也能处理的干净利落，可以说悬架的舒适度是远超新AX7所处价格段的。

写在最后：

作为一款中期改款产品，东风风神新AX7意图强化自身产品力的意图还是非常值得肯定的，毕竟中期改款改动力配置的情况并不多见，可见其诚意。从昨天发布的售价来看，先期上市的自动挡车型价格区间合理，与同级主流产品相比稍微放低了自己的姿态，性价比相应的提升还是直接的提升了新AX7的综合竞争力，虽然强敌林立，但新AX7也完全可以依靠自己的优势点获得相应的市场份额。