长城航母固若金汤 全新哈弗H6首试

乘坐空间宽裕 储物能力尚可

实际上，全新哈弗H6的车身长度相比现款是有所缩小的，从4649mm收缩到4600mm，这也使得外观的整体效果更加紧凑。而在车内空间方面却没有因此受到影响，前后排驾乘空间依旧十分宽裕。完全可以在满载五人的情况下，保证全员都可获得足够舒适的乘坐空间。

两位美女模特的身高均在175公分左右，且身材都是维密天使的标准，相比一般男性的腿要长得多。已经无需通过传统的拳头测量法展示空间，从她们随意摆出的几组POSE完全可以充分展现全新哈弗H6的空间表现。

储物空间方面的表现中规中矩，大面积的多媒体控制区和驾驶模式按键占据了不少换挡杆之后的空间，所以能够放置大屏手机的位置只有电子启动开关下方的储物槽，而USB接口设置在中央扶手箱内，所以如果连接手机线的话，连接线需要横跨换挡杆区域。中央扶手箱的储物空间也比较小，好在深度足够，放置一些简单的物品不成问题，如果是长款的钱包只能纵向放置。

搭载全新动力系统 公路表现优异

全新哈弗H6采用的2.0 GDIT缸内直喷涡轮增压发动机,各项参数有了大幅度的提升，最大功率达145kW，最大扭矩达315N?m，并采用缸内直喷、涡轮增压、双VVT等诸多领先技术。据厂家方面透露，全新哈弗H6上市后还将推出搭载1.3 GDIT发动机的车型，主打家用经济性。

与发动机匹配的传动系统是来自德国格特拉克的湿式7DCT变速器，该变速箱具有齿比绵密、速比宽泛的优势，加速平顺自如，合理利用发动机在不同转速下的动力输出, 传递效率高达95%，同时兼顾动力输出与燃油经济性。

试驾当天，我们驾驶着蓝标版全新哈弗H6分别在城市公路、跨海大桥、海底隧道以及高速路段进行了长达200余公里的道路测试。这套动力总成表现出良好的匹配度，尤其是双离合变速箱在低档位进行切换时几乎察觉不到常见的顿挫感，同时换挡速度迅捷，能够准确领会驾驶者的意图，在深踩油门加速时，变速箱迅速做出降档动作，将转速拉高，随即上升至合理档位，整个过程平顺流畅，一气呵成。在采用双离合变速箱的产品中，全新哈弗H6的这套变速箱表现绝对属于上乘水准，甚至超越了大部分合资品牌的产品。

发动机的动力储备非常充沛，在高速路段，我们尝试以普通模式行驶，车速由80km/h逐步上升至100km/h，此时档位显示到达7档，此时油门踏板仅仅踩下三分之一；再继续加速至120 km/h、140 km/h，动力输出依旧源源不断，丝毫没有减弱的迹象，而油门踏板仍然没有踩到底，说明还未达到发动机输出极限。如果在运动模式下，发动机的转速起步就会在2000rmp左右，以最快速度进入涡轮开启状态，油门灵敏度也更高，动力表现自然更加出色。

值得一提的是，即便是时速达到120 km/h，车内能够接收到的噪音非常小，前排人员可以听到发动机的轰鸣，但已经被机舱厚实的隔音棉降到最小限度，反光镜后方的风噪、轮胎的胎噪也很轻微，这说明全新哈弗H6的NVH性能很高，车身的密闭性很好，底盘的完整度也达到了较高的水准。

哈弗的工程师将悬架系统调校得非常舒适，配合柔软的座椅，让全新哈弗H6在行驶时表现出犹如日系豪华车的质感，这与大多数德系车的悬挂调校完全不同。较长的悬架行程可以在减速带和坑洼路段极大程度减少车体的震动，但是在通过弯道时也会出现一定的侧倾，而且路感也不如偏向运动风格调校的SUV清晰。当然，对于城市SUV而言，这种调校方式是照顾到大多数用户感受的一种做法，也是能够中国消费者普遍接受的。

试驾总结：

哈弗H6能够创造中国SUV产品的销售奇迹，其综合产品力的突出表现是主要因素，同时与哈弗品牌的聚焦战略也密不可分。通过几年的品牌沉淀和口碑积累，哈弗H6逐渐形成滚雪球的品牌效应，成为一款“现象级”的SUV产品。

正因为肩扛着领跑者的身份，全新哈弗H6的压力其实很大。除了拥有更加国际化的设计语言，更具豪华质感的内饰氛围，全新哈弗H6最大的亮点是对动力系统的升级和安全科技的升级。2.0T涡轮增压发动机＋7速双离合的动力总成，显然已经在同级别产品中占据了绝对优势，而且这套系统的性能表现足够令人满意。此外，足够丰富的安全配置和超过65%高强度钢材的运用让新车的安全性提升到新的高度。

虽然近期国产SUV的优秀产品辈出，但是全新哈弗H6无疑仍是最具市场竞争力的强力产品。此外，随后推出的1.3T车型还将进一步扩大消费者的选择，加之“红蓝双标”、“同款多线”的品牌战略，销量王的市场地位恐怕很难在短时间内被竞品撼动。