The 2nd Coming 试驾蓝标哈弗H2

驾驶感受说成熟悉的味道，主要是因为蓝标哈弗H2依旧搭载了那台代号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，哈弗旗下多款产品都使用的是这台发动机，其中就包括红标H2。从数据上看，这台1.5T发动机的最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm，和同级别产品横向比较，动力参数基本上可以说是同级中的主流。传动方面，试驾的蓝标H2匹配了一台6速手自一体变速箱。试驾的这台蓝标H2并非四驱版本车型，而如果你希望购买一台四驱版车型，目前只有手动挡车型可选。

从驾驶感受来看，蓝标H2平顺的线性输给人留下很好的印象，起步阶段油门反应非常灵敏，油门踏板的力度也非常适中，总的来说起步阶段的表现良好。随着速度的逐渐提升，考验中段加速的时刻也就来临了，随着给予油门踏板力度不断增加，发动机转速瞬间提升，而在这一过程中可以感受到动力瞬间的爆发点，但这种感觉并不十分明显，而且涡轮介入的感觉非常模糊，整体来说中段加速非常线性，并不能带给驾驶者那种加速带来的快感。

变速箱与发动机的配合显然没有带来很强的加速能力，但这台6AT变速箱的平顺性还是可圈可点，换挡时不会感到明显的顿挫感，保证了较好的舒适性。而当速度再次提升，时速达到100km/h以后，想再将速度提升就显得有些吃力了，任凭发动机如何咆哮，速度的提升也是不紧不慢，同时车内的噪音也明显的增大了。

蓝标H2的悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立后悬架的组合，这样的悬挂组合在这一级别的车型中并不多见，算得上是越级的配置。这套悬挂组合使轮胎与地面尽可能的保持了垂直，减少车身的侧倾，提升了车辆的操控感受。而这套悬挂的调校也非常到位，对于路面的颠簸过滤的比较彻底，可以说只要速度控制合适，这套悬挂都可以保证乘坐的舒适度。

此外，蓝标H2采用了电子助力，但方向盘力度并不是特别轻盈，需要一定的适应时间以掌握好力度。虽然转向力度偏重，但指向精准度控制的很好，方向盘基本没有虚位。

写在最后：

虽然动力系统蓝标H2与红标H2没有变化，但显然蓝标H2仍然毫无疑问的还可以看做是红标H2的增强版车型。外观的改动让蓝标H2有了更容易被接受的颜值，在这个看脸的年代，这一点真的太重要了。而且蓝标H2的配置真可谓诚意十足，即便是低配车型，配置都足够丰富，远超红标H2。而哈弗红蓝双标产品的用意也十分明显，红蓝两版本H2车型全面的覆盖了该细分市场，红标H2如果不能满足追求个性的消费者，蓝标H2则主打个性牌，对于消费群体年轻化的大趋势，蓝标H2一类的产品未来市场需求量会越来越大。