无愧“全新”之名　试驾全新雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹对于中国消费者来说并不陌生，作为雪佛兰近年来最有影响力的车型，科鲁兹自2009年入华以来在国内的累计销量已经达到了160万辆，可以说科鲁兹已经成为了雪佛兰品牌在中国市场立足的根本。但是在这个竞争激烈的紧凑级家用车市场中，各路新车以雨后春笋般的速度不断涌现，老款科鲁兹的优势也在不断削弱。对于这样一款明星车型来说，雪佛兰自然不敢怠慢，全新一代科鲁兹也应运而生。

作为上汽通用雪佛兰旗下的重要车型，科鲁兹在国内市场已经经历了两代产品，但严格区分的话，目前市场在售的科鲁兹是根据第一代车型改款而来，并且仅针对中国市场销售，所以算不上真正意义上的第二代车型。如今，雪佛兰全新科鲁兹正式在国内上市，新车新车基于美版的Cruze打造而来，是真正的“全球化车型”。

外观：“练块儿”的家用车

不知道从什么时候开始，一股健身热潮席卷而至，搞得人身上没点肌肉都不好意思跟人打招呼。在汽车设计领域也是如此，全新科鲁兹作为一款根正苗红的美系车，自然也是传承了美系车所诠释的暴力美学，通过大量的肌力线条勾画出了一个肌肉发达的硬汉形象。这样的设计在目前的紧凑级家用车市场可谓是独树一帜。

立体造型的前大灯是车头的精髓所在，头灯与进气格栅相连的设计迎合了时下流行的潮流。内部虽然采用远近光一体式卤素光源，但通过透镜的加持，实际使用起来无论是亮度还是照射范围都颇为出众。并且还配备了由24颗LED光源组成的日间行车灯，实用与美观兼备。

作为继迈锐宝XL后第二代使用雪佛兰全新家族前脸的车型，全新科鲁兹的进气格栅造型也传承了迈锐宝XL的设计风格，上下分离式的网状进气格栅很好的兼顾了运动与优雅两种风格的营造，并且还丰富了层次感，使得车头看起来错落有致，非常耐看。

向后上扬的双腰线设计营造出了强烈的俯冲感，时下流行的Coupe元素也被融入其中，两者结合使得全新科鲁兹的车侧看起来十分紧凑。但一身肌肉必然会显瘦，您可千万不要小看它的“块头”，科鲁兹的车身尺寸长宽高分别为4666mm、1807mm、1460mm轴距则是达到了2700mm，这样的车身尺寸在同级别中真的很难找到对手。

相比车头来说，全新科鲁兹的车位造型则更加简洁，抬高的尾部横向线条和下包围处的肌力线条让车尾看起来更加立体，富有力量感。另外，隐藏式的排气提高了车尾的整体性，层次分明也不显杂乱。

17寸双五幅花瓣式轮毂造型别致，这也是顶配车型上的专属。轮胎则非常厚道的采用了来自马牌的MC5系列轮胎，轮胎规格为225/45 R17，这款轮胎主要兼顾了静音和运动性，约合820/条。

内饰：风格依旧 质感提升

全新科鲁兹延续了老款车型上的飞翼式双座舱设计，上部突出，底部收紧的设计不仅让视觉效果更加饱满而且还不过分侵占乘客的腿部空间。值得一提的是，该车还配备了通用汽车全新一代的的安吉星4G-LTE安全互联系统，并且提供前三个月免费的车载WIFI功能。全新一代科鲁兹紧跟时代潮流，势必将打动更多年轻消费者。

恒温空调自然也是时下注重生活质量的年轻人必不可少的配置，通过旋钮来操控风量以及温度的做法非常直观，使用起来也非常方便。值得一提的是，在顶配车型上还配有前排座椅加热功能。

在安全配置方面全新科鲁兹也一应俱全，自动泊车、倒车影像、盲区辅助、胎压监测以及电子手刹均有配备，特别值得一提的是，即便是在迈锐宝XL上也没有的自动启停功能科鲁兹更是全系标配，厚道的配置也足以见得雪佛兰对于全新科鲁兹的高度重视。

虽然储物空间一直不是紧凑级家用车的优势，但却是评判一台车实用性的关键指标，全新科鲁兹将有限的空间灵活应用，可以满足绝大多数用户的日常储物需求。

前排座椅保持不变，同一位体验者坐进后排，得益于2700mm的轴距表现，体验者的腿部有三圈以上的余量。而头部空间也达到了两圈，可见类似溜背的车顶造型并没有过分侵占车内的乘坐空间，这样的空间表现与同级别精品相比还是很有竞争力的。

全新科鲁兹后备厢430L的空间表现并不突出，与同级竞品相比属于中等水平，但好在科鲁兹的后备厢开口较大地板规整，利用率有所保障。并且支持后排座椅按46比例放倒，进一步扩展了后备厢的装载能力。

动力：双离合更平顺 底盘调校显运动

动力方面，全新科鲁兹沿用了老款车型上1.5L和1.4T两款发动机，本次试驾车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款发动机经过从新调校后，最大功率依旧是110KW/5600rpm，与老款持平，在峰值扭矩方面增加了5Nm，达到了240Nm/2000-4000rpm，与这台发动机相匹配的是一台7速DCG双离合变速箱。

本次试驾车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款发动机经过从新调校后，最大功率依旧是110KW/5600rpm，与老款持平，在峰值扭矩方面增加了5Nm，达到了240Nm/2000-4000rpm.

在正式道路试驾前我们先参加了“直通美国 NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹北京站的计时赛，虽然明知自己的驾驶技术并不足以“直通美国”但这却是一次体验全新科鲁兹综合性能的机会。由于场地的限制，本次通过桩桶摆出来的赛道相对简单，但直线加速、蛇形绕桩以及紧急避让等考验车辆综合性能的环节均有涵盖。

来到蛇形绕桩以及紧急避让路段，得益于出色的底盘调校以及良好的车身配重比，全新科鲁兹在绕桩时能给驾驶员很大的信心，车身侧倾的抑制十分出色，也并没有出现转向不足的现象，正如表现游刃有余。

回归到城市路段，老款科鲁兹在换挡时所伴随的顿挫感一直被消费者诟病，而全新一代科鲁兹的这要动力总成经过全新调校之后这一问题得以缓解，无论是在低速行驶还是城市拥堵所导致的频繁起步时，驾驶员都很难感觉到明显的顿挫感。

悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式的非独立悬架，这套悬架搭配与老款车型保持一致，但进行了针对性的重新调教后，整体偏向硬朗但又兼顾了舒适性，尺度拿捏的恰到好处，在处理一些细小的震动时显得韧性十足。过减速带时颠簸的过滤比较适中，回弹富有质感，并不会给人松散的感觉。

写在最后：

“全新”一词真的快被汽车厂商玩坏了，即便是中期改款车型，厂家在宣传时也非常喜欢为这款车赋予全新一词。这也可以理解，从宣传的角度来说，这样的做法的确更加吸引眼球。但此次试驾的雪佛兰科鲁兹却无愧于全新二字，全新的外观营造出了家用车少有的肌肉感、富有质感的内饰凸显出美系车标榜的豪华格调、全新的驾驶感受也传递着雪佛兰特有的运动基因。凭借着全面的表现，全新雪佛兰科鲁兹在国内这个竞争激烈的紧凑级家用车市场也将延续自己的竞争力。