无愧“全新”之名　试驾全新雪佛兰科鲁兹

动力：双离合更平顺 底盘调校显运动

动力方面，全新科鲁兹沿用了老款车型上1.5L和1.4T两款发动机，本次试驾车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款发动机经过从新调校后，最大功率依旧是110KW/5600rpm，与老款持平，在峰值扭矩方面增加了5Nm，达到了240Nm/2000-4000rpm，与这台发动机相匹配的是一台7速DCG双离合变速箱。

本次试驾车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款发动机经过从新调校后，最大功率依旧是110KW/5600rpm，与老款持平，在峰值扭矩方面增加了5Nm，达到了240Nm/2000-4000rpm.

在正式道路试驾前我们先参加了“直通美国 NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹北京站的计时赛，虽然明知自己的驾驶技术并不足以“直通美国”但这却是一次体验全新科鲁兹综合性能的机会。由于场地的限制，本次通过桩桶摆出来的赛道相对简单，但直线加速、蛇形绕桩以及紧急避让等考验车辆综合性能的环节均有涵盖。

来到蛇形绕桩以及紧急避让路段，得益于出色的底盘调校以及良好的车身配重比，全新科鲁兹在绕桩时能给驾驶员很大的信心，车身侧倾的抑制十分出色，也并没有出现转向不足的现象，正如表现游刃有余。

回归到城市路段，老款科鲁兹在换挡时所伴随的顿挫感一直被消费者诟病，而全新一代科鲁兹的这要动力总成经过全新调校之后这一问题得以缓解，无论是在低速行驶还是城市拥堵所导致的频繁起步时，驾驶员都很难感觉到明显的顿挫感。

悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式的非独立悬架，这套悬架搭配与老款车型保持一致，但进行了针对性的重新调教后，整体偏向硬朗但又兼顾了舒适性，尺度拿捏的恰到好处，在处理一些细小的震动时显得韧性十足。过减速带时颠簸的过滤比较适中，回弹富有质感，并不会给人松散的感觉。

写在最后：

“全新”一词真的快被汽车厂商玩坏了，即便是中期改款车型，厂家在宣传时也非常喜欢为这款车赋予全新一词。这也可以理解，从宣传的角度来说，这样的做法的确更加吸引眼球。但此次试驾的雪佛兰科鲁兹却无愧于全新二字，全新的外观营造出了家用车少有的肌肉感、富有质感的内饰凸显出美系车标榜的豪华格调、全新的驾驶感受也传递着雪佛兰特有的运动基因。凭借着全面的表现，全新雪佛兰科鲁兹在国内这个竞争激烈的紧凑级家用车市场也将延续自己的竞争力。