奥迪在中国发展史

提及“官车”，我们大多数人的脑海中浮现的是上世纪80年代末90年代初正式成为高级干部座驾的奥迪，在那之前，中国省部级及以上的高干乘坐的是红旗。所以，在路上看见一辆黑色的奥迪，我的第一想法会是，“又是哪家领导出门了”。随着时间的推移，奥迪在我们的心目中留下了一种高高在上的形象，会觉得那是“领导干部”才能开的车。

但如今中国公车改革进入到更为严峻的大背景下，曾今的“第一官车”——奥迪卸下了官车的光环，开始转型开展平民化运动，以求更接地气。或许是奥迪在此前建立的形象良好，也或许平民化运动做的深入人心，亦或许是产品深深打动了消费者的内心，总而言之，脱离了官车光环后的奥迪在私车市场中似乎走得更加稳健了，目前俨然成为高档车市场中的巨头之一。

我们都知道，奥迪汽车不是中国的本土企业，那么它在中国是怎么成为官车又是怎么一步步成为中国高档车市场上的巨头之一的呢？今天，我们就来聊一聊。

进入中国

27年前，奥迪汽车进入中国。它选择的合资企业不是上汽，也不是广汽，而是一汽，这或许也就预示了其成为中国官车的命运。或许，这里我们不能说是奥迪选择了一汽，而是该说是一汽选择了奥迪。

【1983年奥迪C3 100】

1983年，奥迪汽车推出了奥迪100（当时是第三代C3平台）。这款车创下了当时汽车造型的先河，极富空气动力学的外观在吸引眼球和获取0.3的风阻系数之间取得完美平衡，燃油经济性广受好评，并于1984年获得了“全球年度最佳车型”的称号。正是这款被全球称誉的车型让中国的汽车业看到了曙光。

上个世纪80年代，中国的轿车年产量只有区区7.7万辆，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，比非洲最穷的埃塞俄比亚的1.3辆还要低，在世界140个国家和地区中排名倒数第一，高档车市场更无从谈起！因此，在1985年，由于国内巨大的需求导致进口轿车急剧膨胀，进口汽车达到创纪录的34.5万辆，消耗了大量在当时最为宝贵的外汇资源。

为“挡住进口”，并复兴中国红旗品牌，一汽厂长耿昭杰开始酝酿一汽在改革开放新时代的发展战略。于是他决定：引进具有国际先进水平的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，一方面可以挡住部分中高档轿车的进口，另一方面也为复兴红旗提供了必要的整车技术，达到以“轿”养“轿”的效果。于是，奥迪100成了耿昭杰厂长最好的选择。

而作为在80年代极为罕见地看好中国汽车市场未来的国际汽车业战略家，德国大众汽车公司董事长卡尔?哈恩博士也非常想在中国寻找更大的机会。

【1988年，第一台奥迪100】

于是在1988年5月17日，一汽与奥迪于长春签署“关于一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。

而其实，当时中国组装的奥迪100配置非常简陋，没有安全气囊和ABS、内部装饰陈旧、电动设备少、没有天窗，但由于它是第一款在国内组装的豪华车型，加之当时处于计划经济时期，汽车流通仍以物资局等国营单位统购统销为主，因此，这批车辆未能面世，就被政府部门抢购一空。

按照当时红头文件规定的官员出行乘坐标准，奥迪100成为“高级官车”的唯一指定座驾。1999年在长春下线的“加长版”奥迪A6也明确地找准了消费群体——官员，此后奥迪几乎成为政府高档用车的代名词。当然，除了这些历史原因，社会心态也是成就奥迪的另一项重要因素。

此后，奥迪100的生产与一汽3万辆轿车“先导工程”建设同时进行。截至1997年底，十年间，累计生产了95,502辆奥迪100，在奥迪100基础上自主开发的红旗品牌轿车27,792辆，利税总和为总投资的10倍，不仅基本满足了国内高档公务用车的需要，挡住了部分进口，为国家节省了大量外汇，同时积累了经验、培养了人才，也为1991年开始的一汽-大众15万辆轿车项目做出了贡献。

一汽-大众汽车有限公司成立

【1991年，一汽-大众汽车有限公司成立】

1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司成立，可奥迪既不是股东，奥迪产品也没有列入规划，所以当时的奥迪还是采用原装进口的方式来引进奥迪100车型。

【1995年，中国一汽和德国大众及奥迪三方协议将奥迪汽车纳入一汽-大众生产】

但随着中国汽车市场的快速发展变化和奥迪100的一车难求，一汽和奥迪很快意识到了中国高档车市场的巨大潜力。于是在1995年12月18日，一汽和德国大众及奥迪公司三方共同修改并签署了合资合同，改变股比结构为：一汽60％、大众30％、奥迪10％。同日，公司同奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入公司生产。

【1996年产奥迪200】

1996年，一汽-大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200-V6，并于同年5月20日正式在总装车间下线。同年，一汽结束生产奥迪100。

仍是在1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。

1998年6月，一汽-大众又推出了奥迪200 1.8T轿车，首次在国产轿车上使用了国际领先的涡轮增压发动机，其特点是排量小功率大、燃油经济性强，代表了当时中国轿车工业的最高水平。

奥迪200共生产了9761辆，数量虽小，但一汽-大众通过生产奥迪200，找到了差距，认识了不足，积累了经验，培养了人才，为后来生产具有当时世界顶尖水平的奥迪A6 C5做好了准备。

【1999年奥迪A6下线】

1999年，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线。奥迪A6添补了中国高档轿车市场的空白。当年，奥迪在中国销售6,911辆轿车。

2000年，第一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17,451辆。

【2003年，奥迪A8】

2001年，奥迪A8（D2 小改款） 正式投放中国市场，这标志着奥迪系列中的旗舰产品登陆中国。随后，新款奥迪A4和奥迪TT跑车也相继在中国投放，为中国消费者提供了更多的个性化选择。奥迪当年在中国的年销量上升到27,890辆。

【第六代B6——2000年，奥迪A4】

2003年，奥迪A4（B6）作为全球豪华品牌B级车的顶端产品在中国投产，它的投产使奥迪扩大了在中国生产的产品线。同年7月，创立全球高档豪华轿车新标准的新奥迪A8也在中国上市。2003年10月， 奥迪A6行政型和运动型轿车投放市场，再次证明了奥迪在中国的成功。 2003年中国汽车市场销量总体上涨69.6%，达227万辆，而奥迪汽车的总销量则达到63,531辆，上涨71.5%。

2004年，在全国车市整体下滑的情况下，奥迪全年销量增长0.8%，达到64,018辆(其中国产奥迪A6为46,177辆，国产奥迪A4为15,841辆)，占据了68.9%的国产高档车市场份额。

如今，一汽-大众研发能力大大提升，与奥迪公司共同开发了适应中国市场特殊需求的A6L、A4L；奥迪A6、A4和Q5三个系列车型已实现了本地生产，拥有了具有当今国际最先进水平的“全数字化”工厂，加上原有工厂的产能，整体具备了30万辆的产能；拥有200余家符合奥迪统一标准的本土供应商，建立起了完整的中国高档车零部件供应体系；拥有国内最高水准和最大规模的经销商网络，并向功能更完善的一汽-大众奥迪城市展厅推进。

从“官”到“民”

在奥迪顶着官车的光环，并不断推出新产品的时候，2011年中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》（以下简称《办法》），其中第七条第一小条中明确规定：一般公务用车配备排气量 1.8 升（含）以下、价格18万元以内的轿，其中机要通信用车配备排气量1.6升（含）以下、价格 12 万元以内的轿车。配备享受财政补助的自主创新的新能源汽车，以补助后的价格为计价标准。而这也就是我们所说的双十八政策。

双十八政策一经推出，全国上上下下凡是相关的部门开始修改自己的公务用车协议供货项目要求。而我们都知道，一辆奥迪不可能会有18万元的售价，更何况是政府采购首选的奥迪A6L，于是，奥迪不得不退出政府采购的历史舞台。

或许开始还有些挣扎，一切来的太快，但好在奥迪的承受能力超强，似乎没有什么是不能接受的，既然官车这条路走不了，世上道路众多，换条便是。

2011年10月9日，奥迪A1正式在中国上市。作为奥迪推出的首款高档小型车，奥迪A1为奥迪品牌开辟了全新的细分市场。奥迪A1以领先设计、精致品质和丰富的高档配置成为细分市场中第一款名副其实的高档小型车。这款主要面向追求时尚生活的年轻用户的车型，俨然成为了大都市生活中的一道亮丽风景。

2014年3月21日，奥迪全新A3正式在国内上市，先期推出的车型包括1.8TFSI的进口两厢和三厢版，以及1.4TFSI的国产两厢车型。

A1与A3的推出，可以说是打破了人们对于黑色奥迪的历史印象，开始慢慢接受彩色的奥迪（除黑色以外的颜色）。而截至到2015年1月1日，全新奥迪A3家族上市不满一年就已销售逾3万辆，毫无悬念地成为中国最畅销的高档A级轿车，彻底激活了中国高档A级轿车市场。

此外，一向崇尚运动的奥迪汽车来到中国后，似乎这项运动也并未抛弃。2014年12月20日，奥迪运动车体验中心正式在北京金港汽车公园开业，这不仅是中国首家，同时也是奥迪在全球继德国和美国之后建立的第三家运动车体验中心。此后，该中心将每年举办1场大型“奥迪Sport嘉年华”；每个季度至少1个“运动车体验日”；每隔1个月还会有专业的赛道培训；同时奥迪经销商也会利用这个平台不定期举办用户试乘试驾活动。如此高密度的体验活动，对于用户了解奥迪性能车将产生极大推动作用，依托赛道而建的奥迪运动车体验中心，将颠覆传统式的试乘试驾模式，将最直接的性能感受传递给公众。

摆脱“官”形象，重新塑造创新、科技、年轻、时尚、运动的品牌形象，转换了营销思路的奥迪，挣脱了官车的枷锁，似乎变得更加多元化、多姿多彩了。

2014年，奥迪在全球市场销售汽车1,741,100辆，同比增长10.5%，进一步追近了与全球高档车市场销量第一名的差距。2014年，奥迪在全球超过50个地区刷新了销售纪录，并连续六年成为欧洲高档车市场销量冠军。而在奥迪全球完成的174.1万辆销售业绩中，中国市场的销量达到了57.89万辆，占比33%。

补充一小段奥迪在中国市场上的表现，三个三分之一。

于我而言，我从不会说哪个车企是龙头，也不曾说哪个车企未来将会成为龙头，历史，说的是曾今，是过去，是已经经历的那些。未来，会是如何，我们并不知道，我也无法预言。而奥迪的未来，面对市场的激烈竞争它又将如何应对，让我们一同展望。