LAB续航榜：小米澎程登顶，豪华品牌放下包袱，纯电SUV续航破千

又到一年成都车展。

虽然和前几年相比，如今的成都车展确实没那么“热闹”了：新车发布少了一些，车企高管站台少了一些，动不动就拿出来“炫技”的新技术也少了一些。

以至于首日媒体日结束后，反倒是成都当地的销售纷纷入场，开始忙着卖车。

不过，虽然成都车展已经不再是车企争相发布新车的主战场，但作为下半年重要的行业盛会，成都车展还是把不少下半年即将上市的重磅新车都喊到了现场，来“走个面儿”。

比亚迪继续“车海战术”，合资品牌也开始加速反攻，新能源车的参数内卷，依旧一点没停。

尤其是在续航这件事上，有人继续堆电池，有人继续卷能耗，数字还在不断刷新。

那么，进入8月之后，新能源车的续航又卷到了什么程度？

在进入榜单前还是照例先说明：

这里采用的，是各家车企公布的官方续航数据，并按照纯电和增程/混动，以及 SUV、轿车、MPV、小型车等不同车型类别进行划分；

每款车型，都会选取其续航最长的版本，同时尽量覆盖当下的热门车型，以及已经明确将在近期上市的新车。

目的很简单——给正在考虑买车、同时又格外在意续航表现的读者，多提供一个参考维度。

以下是8月最新一期的续航榜单。

热门插混、增程SUV纯电续航榜

热门插混、增程轿车纯电续航榜

热门插混、增程MPV续航榜

热门纯电SUV续航榜

热门纯电轿车续航榜

热门纯电MPV续航榜

热门纯电小型车续航榜

具体到车型，比亚迪这次带来的“选手”也不少，王朝网旗舰轿车大汉、全新换代的第三代唐，以及方程豹全新轿车方程S、方程S GT，基本都是本届车展的重头戏。

刚刚开启预售的大汉，车长接近5.3米，轴距甚至能够看齐标轴“78S”，它的后驱长续航版仅靠一块102.326度电池，就把纯电续航做到了1002km。

而即便是它的四驱版本，续航也同样能来到880km。

第三代唐则被官方定位为“8系SUV”。新车车长超过5米，轴距接近3米，按照官方预告，后排腿部空间更是达到1000mm。

再配上一块105度电池，新车纯电续航也来到了850km。

除了车展的新车，本月在工信部申报了续航信息的全新一代腾势N8纯电版，也值得单独拎出来说。

新车和腾势N8L保持相同轴距，但车长缩短了50mm，说白了，就是把N8L“掰”成了一台大五座。

而在130度电池加持下，单电机长续航版纯电续航直接干到了1003km。

它也是我们《Lab续航榜》里首款突破了1000km大关的纯电SUV，照这个势头看，“迪厂”怕是要在我们的续航榜里霸榜上好一阵子了。

再把视线转向合资品牌。

新世代宝马iX3在经历了多年的预热后，终于在成都车展开启预售。26.99万元起的价格放在豪华品牌里来看，显然是放下了包袱、准备大干一场了。

新车最高配备了一块113.4度的宝马大圆柱电池，并采用更强调效率的前异步电机+后励磁同步电机组合。

因此，即便是顶配四驱车型，综合续航也做到了919km。

上汽大众则带来了ID.ERA序列的首款轿车，同时也是该序列的首款插混车型——ID.ERA 5S。

新车共推出5款车型，权益价来到8.99万元起，顶配也仅需11.99万元。看来，上汽大众也是准备把这台比凌渡还大一号的轿车，往“新能源朗逸”的方向打造。

不过相比新势力，它的纯电续航确实不算长，它全系配备的都是19.1度电池，CLTC纯电续航160km，但百公里0.72L的WLTC综合油耗，还算是相当亮眼的。

与此同时，北边的一汽-大众也在工信部公布了下一款纯电SUV——ID.AURA T6的续航信息。

从目前申报信息来看，ID.AURA T6的电池容量并不算大，提供59.9度和77.5度两个版本，且均采用磷酸铁锂电池，最高续航660km。

个人预计，这台车也同样会在定价上会给到一定的惊喜。

在美系品牌这边，别克至境L7增程版发布近一年后，终于也迎来了纯电版车型。

新车全系标配80.6度宁德时代电池，CLTC纯电续航可达702km，同时还支持6C倍率快充。

今年上半年，至境E7曾刷新合资新能源最快交付纪录。如今的L7能不能凭借多种动力选择，以及别克的品牌底子，在15-20万级新能源轿车这片“红海”里杀出一条路，或许值得期待。

最后再来说说小米。

小米首次尝试增程的澎程N70、N90，也在7月底的技术发布会上公布了续航成绩。

其中，N70高配车型将搭载一块76度三元锂电池，CLTC纯电续航达到505km，百公里电耗仅15.85度，直接登上了我们《热门插混、增程SUV纯电续航榜》的榜首。

可以说是不鸣则已，一鸣惊人。

照这个趋势下去，增程车的500km+纯电续航大战，恐怕真的要一触即发了。

写在最后

如果你一直有关注我们的续航榜，应该会发现，自从比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术之后，新能源车的续航纪录，正在被“迪厂”一次次刷新。

如今，1000km级续航已经不再只是少数车型拿来“炫技”的数字，而开始慢慢变成新的竞争方向。

而对于其他自主品牌来说，或许也都在憋着自己的“大招”，等着半固态电池真正上车后，再把续航往更高的数字推。

与此同时，传统合资品牌、豪华品牌也在逐渐放下包袱，品牌溢价越来越少，新能源技术开始迎头赶上，本土化也越来越用心。

你觉得下一个突破续航纪录的会是谁？欢迎在评论区一起交流！