中国车在英国"封神"了

最近，英国权威汽车媒体Auto Express公布了一组让整个欧洲汽车圈坐不住的数据。2026年7月，英国新车市场交出疫情后最亮眼的成绩单——156,571辆新车注册，同比增长近12%。但真正震动行业的不是总量，而是结构：中国品牌当月销量同比暴涨180%，而同期欧洲、日韩、美系品牌的平均增幅仅为11%。两者之间，差了整整一个数量级。

把时间轴拉长到2026年全年来看，中国品牌在英国的累计销量增长了145%，已经拿下整个英国新车市场近17%的份额。换句话说，英国路上每卖出六辆新车，就有一辆来自中国品牌。这不是某一个品牌的运气，而是一群中国车企的集体冲锋。

奇瑞"三箭齐发"，把福特甩在身后

在所有中国品牌中，最引人注目的当属奇瑞系的"三箭齐发"。旗下Jaecoo品牌2025年1月才正式进入英国市场，短短一年半后的今天，Jaecoo 7已经成为2026年英国市场第三畅销车型，仅次于大众高尔夫之类的传统霸主；更小一号的Jaecoo 5也在7月杀进了畅销榜前十。

7月销售数据更能说明问题：Jaecoo单月卖出5,502辆，同比增长187%；姊妹品牌Omoda卖出3,403辆，增长82%。两个品牌加起来，月销量直接超过了福特（7,699辆，同比下降15%）和现代（5,791辆，下降20%）。如果再算上母公司奇瑞主品牌——奇瑞自身7月在英国注册了3,212辆——这个"奇瑞军团"月销量达到12,117辆，仅次于大众，位居英国第二。一个三年前在英国几乎零存在感的中国车企集团，正在把百年老店福特甩在身后。

零跑暴增近十倍，比亚迪力压特斯拉

零跑汽车的表现同样堪称"火箭式增长"。背靠Stellantis的渠道资源，零跑今年在英国注册了将近8,400辆车，同比暴增960%——你没看错，不是96%，是960%。7月单月销量已与传统廉价车标杆品牌Dacia基本持平，英国消费者的选票正在肉眼可见地倾斜。

比亚迪则用另一种方式诠释了什么叫"降维打击"。7月销量6,603辆，同比翻倍；2026年迄今累计销量44,398辆，市场份额比特斯拉高出整整50%。插混加纯电的双线战略，让比亚迪在任何一个价格段都能拿出有竞争力的产品，而不是像特斯拉那样只能在纯电赛道上死磕。

MG稳坐主流，中国军团集体提速

上汽MG是另一个样本。作为最早进入英国市场的中国品牌，如今的MG早已不是当年那个"廉价标签"。2026年迄今卖了近5.6万辆，增速达到15.94%，大幅超越直接竞争对手斯柯达（5.53%），稳稳坐在英国主流品牌阵营里。

更值得注意的是，英国本土品牌和传统巨头的份额正在萎缩。福特全年累计销量同比下降5.19%，现代下降8.6%，日产更是大跌15.71%。与此同时，中国品牌全线飘红——增长最快的已不是某一两个"明星"，而是整个阵营都在往上冲。

窗口期已至，中国品牌抓住了

麦肯锡近期的全球调研给出了一个值得深思的信号：三分之二的豪华品牌车主在换购电动车时，愿意考虑自己从未买过的品牌。换句话说，电动化转型正在粉碎旧世界的品牌忠诚度——当下正是打破格局、重新洗牌的关键窗口期。

而中国车企，显然是这个窗口期里动作最快、下手最准的玩家。从十年前拿"性价比"当唯一卖点，到今天Jaecoo 7坐上英国畅销榜前三、比亚迪压过特斯拉、奇瑞系剑指大众——中国汽车工业正在用一个又一个硬核数据说话。这不是弯道超车，这是正面硬刚，而且刚赢了。

（来源：Auto Express, 2026年8月5日报道）