不足5米的电宾利，你敢信？

撰文|莫 莉

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

宾利第一辆纯电动车，终于有了名字。

据Just Auto报道，宾利将首款量产纯电动车定名为Torcal，并计划于今年9月23日在伦敦全球首发。这辆新车定位豪华城市SUV，不是添越的纯电版本，而是与添越、欧陆GT和飞驰并列的第四条产品线。

目前，宾利只公布了车尾预告图，动力、续航、电池容量、售价等核心参数仍未披露，但此前已经确认，新车长度不到5米，可在不到7分钟内增加100英里（约161公里）续航，预生产车辆正在接受全球测试，首批市场交付安排在2027年。

这个名字背后，是一个比原计划晚了近两年落地的纯电项目。

宾利最初为电动化安排了更密集的产品节奏，但受软件、平台开发和市场需求变化等因素影响，首款纯电动车的发布时间以及全面转向纯电的目标先后后移。Torcal没有被取消，而是在宾利决定继续保留燃油车和插电式混合动力车型后，继续进入预生产和测试阶段。

Torcal亮相时，顶级豪华品牌对纯电动车的态度也已明显分化。法拉利已经推出首款纯电动车Luce，兰博基尼则取消了原定的纯电版Lanzador，改为开发插电式混合动力车型，阿斯顿·马丁也再次推迟了首款纯电动车。

第四条产品线

当地时间7月6日，宾利汽车正式公布Torcal名称和首张预告图。按照目前安排，在9月23日正式亮相前，宾利还会逐步披露设计和技术信息。

Torcal将加入宾利现有产品阵容，与添越（Bentayga）、欧陆GT（Continental GT）和飞驰（Flying Spur）并列。宾利将其定义为一条全新的产品线，而不是现有车型的动力替换版本。

名称仍然沿用宾利近年来从自然地貌取名的方式。Torcal来自西班牙南部安达卢西亚（Andalusia）的安特克拉埃尔托卡尔（El Torcal de Antequera），当地以奇特的石灰岩地貌闻名。此前，添越、限量车型Bacalar和Batur的名称也都与自然地标有关。

宾利还给这个名字增加了一层与汽车性能相关的解释。Torcal可追溯至拉丁语torquere，意为扭转或旋转，英文扭矩torque也来自同一词根。

宾利董事长兼首席执行官弗兰克-斯特芬·瓦利瑟（Frank-Steffen Walliser）表示：“107年来，宾利一直在制造极为全面的汽车，拥有从容的性能、出色的舒适性、使用上乘天然材料完成的英国手工工艺，以及富有灵魂的声浪。”

“全新的Torcal将在所有重要领域树立新的标准，它也可能是宾利历史上考虑最周全的一款车。”他表示。

这段话也阐释出Torcal需要处理的问题。燃油时代的宾利长期把大排量发动机、平顺动力和车内静谧感放在一起，纯电动车没有内燃机声浪，但宾利仍需保留其对性能、舒适性和手工制造的要求。宾利目前没有公布将如何处理声音设计，也没有确认电机数量、最大功率和加速数据。

已经确定的信息主要集中在尺寸、补能和制造环节。宾利称，Torcal车长不到5米，比宾利多数现有车型更加紧凑，更适合城市道路使用，同时仍面向长途出行。其快速充电能力可以在不到7分钟内增加100英里续航。

不过，这不是完整充电时间，也不能直接等同于车辆的峰值充电功率。最终电池容量、续航测试标准和充电曲线仍要等9月公布。

新车将在英国克鲁完成设计、开发和生产。2025年11月，宾利已经启动预生产车辆制造，并把样车送往不同市场开展全球测试。克鲁工厂最老的A1建筑正在改造成纯电动车装配线，相关工程接近完成，新的设计中心和综合物流中心已经投入使用，新涂装车间计划于今年晚些时候启用。

纯电计划一推再推

Torcal这个项目来源已久。早在2020年，宾利就发布Beyond100战略，提出到2026年产品阵容只保留插电式混合动力和纯电车型，到2030年全面转向纯电。

2022年，宾利进一步提出“五年五车”计划，宣布投入25亿英镑改造产品和克鲁工厂，从2025年开始每年推出一款纯电动车。

按当时的安排，Torcal所代表的首款纯电车型本应在2025年出现，随后四年继续扩充纯电产品线。

首次延期出现在2024年。宾利把首款纯电动车的发布推迟到2026年，交付顺延至2027年。

时任首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）当时表示，软件和平台相关问题影响了项目进度。宾利同时增加了对插电式混合动力车型的投入，并判断混动车型可能在2030年后继续销售。

2024年7月接任宾利董事长兼首席执行官的弗兰克-斯特芬·瓦利瑟，在同年11月公布Beyond100+战略，将全面转向纯电的目标从2030年延后至2035年。根据路透社当时报道，宾利将首款车型称为豪华城市SUV，并计划在此后的十年中每年推出一款新的插电式混合动力或纯电车型。

弗兰克-斯特芬·瓦利瑟还明确表示，不同地区的电动化速度并不一致，2035年这一节点也可能继续变化。他表示：“世界上一些地区的进度可能比2035年更慢。我们会认真听取客户的意见，了解他们希望购买什么。”

到2025年11月，宾利再次放宽动力路线。

公司表示，插电式混合动力车型至少会销售到2035年，燃油车型也将继续推出，原定2035年全面纯电的目标可能根据客户需求延后。Torcal仍按计划推进，但它不再承担短期内替换全部燃油产品的任务，而是作为新增车型进入现有阵容。

在纯电时间表放慢的同时，宾利现有产品的动力结构已先完成一轮调整。

克鲁生产超过20年的W12发动机于2024年停产，欧陆GT和飞驰随后转向V8插电式混合动力系统。添越同时保留燃油和插混选择。2025年，宾利又推出燃油版添越Speed，并确认继续开发限量燃油性能车型。

今年4月发布的第四份年度可持续发展报告显示，宾利2025年车队二氧化碳排放水平降至近年来最低，克鲁工厂继续保持碳中和运营。报告同时把首款纯电动车的发布列为2026年的关键节点。

Beyond100+目前以2050年实现净零排放为长期目标，但在实现路径上继续保留纯电、插混和燃油动力。宾利还在推进直接空气捕集、可持续航空燃料运输、合成燃料以及整车生命周期分析等工作。

这轮产品与工厂调整，也发生在宾利盈利承压之际。宾利今年3月公布，2025年连续第七年实现盈利，营业收入为26亿欧元，同比下降1%；营业利润为2.16亿欧元，营业利润率为8.3%。

宾利称，利润受到大众汽车集团停用一款D级车平台所产生的费用、美国关税以及汇率变化影响，财务数据还包含一次性会计影响。全年交付量下降5%，但高配车型和Mulliner定制业务增加，部分抵消了销量下滑。

宾利还宣布对管理、劳务派遣和非生产岗位启动调整，最多可能减少275个岗位。公司表示，相关措施与提高运营效率、继续为克鲁工厂改造和新产品投入提供资金有关。

顶级豪华车的分野

在Torcal继续推进的同时，其他顶级豪华和高性能品牌对纯电动车的态度已经明显分化：有的已经推出首款车型，有的继续推迟项目，也有品牌直接改变了原定动力路线。

法拉利在今年5月25日发布首款纯电动车Luce。这是一款四门五座车型，售价55万欧元，计划在2026年第四季度开始交付，新车配备四台电机，最大功率超过1000马力，最高时速超过310公里，续航超过500公里。

法拉利还将电驱系统产生的自然振动放大为车内可感知的声音，座舱没有完全转向触控操作，而是保留了多个实体控制装置。

法拉利并没有按原计划快速扩充纯电阵容。公司2022年曾提出，到2030年纯电车型占产品阵容40%，2025年把这一比例下调至20%，同时把第二款纯电动车从2026年推迟到至少2028年。

按照最新规划，到2030年，法拉利纯电车型占20%，混合动力和燃油车型各占40%。

兰博基尼则直接改变了原定车型路线。该公司2023年曾发布Lanzador概念车，原计划将其发展为品牌首款纯电车型，量产时间先从2028年推迟至2029年。2026年3月，兰博基尼取消纯电版本，改为在2030年推出插电式混合动力Lanzador。

兰博基尼董事长兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示，品牌所在细分市场对纯电动车的抵触明显上升，许多客户实际使用后的体验没有达到预期。兰博基尼仍会保留纯电技术研发，以便在未来需求发生变化时使用，但目前看不到市场转向。

取消首款纯电项目产生的相关费用，也对兰博基尼2025年利润造成影响。尽管公司当年交付量达到创纪录的10747辆，营业收入增至32亿欧元，但营业利润由2024年的8.35亿欧元降至7.68亿欧元。

阿斯顿·马丁同样连续推迟首款纯电动车。该公司最初计划2025年推出，随后调整到2026年。2025年2月，阿斯顿·马丁再次把时间推到本十年后半段，并把中置发动机插混超级跑车Valhalla列为优先项目。

这一决定发生在阿斯顿·马丁亏损扩大、准备裁员约5%的背景下。2024年，阿斯顿·马丁调整后税前亏损增至2.555亿英镑，净债务达到11.6亿英镑。首席执行官阿德里安·霍尔马克将降低成本、改善运营效率和提高财务可持续性列为重点。

与法拉利已经发布首款纯电动车、兰博基尼取消原定项目相比，宾利选择保留Torcal，同时放慢后续纯电阵容的扩张速度。Torcal已经进入预生产、全球测试和工厂准备阶段，但宾利不再计划用一连串纯电车型迅速替换现有产品。

因此，Torcal上市时面对的并不是宾利已经完成纯电转型后的产品空位，而是一套仍将长期保留燃油、插混和纯电车型的产品阵容。

按照目前进度，宾利将在9月23日公布Torcal的完整设计以及动力、电池、续航和售价等信息，随后继续完成量产准备，并于2027年开始向市场交付。届时，Torcal将作为宾利新增的第四条产品线，与仍在销售的燃油和插混车型并存。