越野车越来越傻瓜化，沙漠没有

撰文|孙 玥

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

2025年3月24日下午，内蒙古巴丹吉林沙漠，一辆改装过的福特F-150猛禽全速冲向“尼三锅”的坡顶。
“尼三锅”是一个巨型天然凹陷沙坑，最早由当地牧民、越野玩家尼三进入探索，后续越野圈就以人名简称“尼三”，搭配沙漠黑话“锅”，定名“尼三锅”。
驾驶员不知道沙梁的另一侧是什么——那是一个相对深度约500米的沙坑。车从坡顶飞出，在空中翻滚数次，落地弹起，再翻滚。车上4人，三死一伤。车上4人都超过45岁。

参与救援的车手还原了当时的情景，为了冲沙，这台车关闭了安全气囊——这是不少沙漠玩家的行规；致命的不是车速，而是没人告诉他们坡顶后面有什么。
沙子比水泥路软，但沙漠车祸远比城市凶险。起伏的沙丘与沙梁形成大面积视觉盲区，车辆翻越坡顶的一瞬，完全看不到另一侧的地形与来车；若在通讯信号不好的位置，救援半径动辄上百公里，陷车后处置不当极易引发次生危险，高温、失温、缺水都会放大事故后果。
十五个月后，2026年6月26日，内蒙古乌海市，襄阳达安汽车检测中心有限公司（简称达安中心）暨国家汽车质量检验检测中心（襄阳）为乌海越野基地揭牌，同场召开越野标准研讨会。基地背靠乌兰布和沙漠——2025年8月，那里刚发生过另一起致死的沙漠越野事故。
这两件事中间，隔着中国越野市场最大的错位：过去五年，车企把越野的门槛从数百小时驾驶经验压缩成中控台上的一个按键；沙漠的门槛，一寸没降。

小众且硬核的越野圈，曾有层次分明的鄙视链：拥有牧马人、路虎卫士、丰田普拉多是硬派玩家的金名片；阿拉善英雄会一度是圈内最高盛会，参与T3专业赛事的改装费普遍十几万元打底。如今方盒子破圈成为新的文化符号——贴着“此生必驾318”的车，工作日停在写字楼下，周末开去城郊露营，假日奔赴南极洛或雨崩村。
依据乘联分会零售数据，2025年硬派越野（非承载式车身+标配四驱）车型全年销量已逼近40万辆——2021年之前，这个品类年销不足20万辆。口径放宽到整个越野车市场，中国汽车工业协会的批发数据是89.4万辆。
几乎每家车企都拿出专属越野序列。2026北京国际车展上，20余款方盒子集中亮相，价格从10万元级带越野套件的城市SUV，到百万元级纯电硬派旗舰，动力覆盖纯电、燃油、插混、增程。
6月23日，国家发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施》，把长期游离于灰色地带的越野改装、自驾露营生态推向台面。三日后，捷途汽车举办第二届方盒子大会，奇瑞汽车执行副总裁李学用说：“越野从小众玩家爱好，变成国家鼓励的大众消费新业态，我们更有底气把完整的改装、自驾、露营生态带给全国用户。”

老炮的手艺，压进一个按键

越野车的产品力源于军用基因。二战时期的威利斯MB，非承载式车身、分时四驱、高离地间隙，这套为战场设计的机械架构，奠定了此后半个世纪硬派越野的技术底色。战后军转民，Jeep推出CJ系列，丰田拿出FJ系列，日产途乐陆续登场，越野车服务于矿山、林场与地质勘探。
在人均月薪不足500元的20世纪90年代，一台进口越野车售价高达几十万元。最早一批民用玩家开着改装过的切诺基、北京212穿沙漠、闯无人区，路线经验全靠口口相传。纯血越野要求数百小时驾驶经验、专业改装装备与成熟的自救互救能力，门槛近乎苛刻。
2020年上市的坦克300，把硬派越野的价格打到20万元区间。随后几年，比亚迪、长城、奇瑞、长安、北汽等主流车企扎堆入局，插混、增程、纯电多条技术路线齐发。品牌定位迅速细分：10万—15万元级主打“轻越野”，瞄准城市年轻人周末露营的轻度需求；20万—30万元级做家用硬派，兼顾日常通勤与长途穿越；50万元以上堆科技与豪华，走高端路线。

相关调研显示，用户越野水平呈金字塔结构：七成轻度用户，两成爱好者，一成重度玩家。要接住基座上那七成人，主机厂必须让越野驾驶像相机一样“傻瓜化”。
不同定位品牌拿出各自解法。
2023年上市的方程豹豹5，使用云辇-P智能液压车身控制系统，四轮高度与阻尼可调，通过交叉轴、炮弹坑等复杂地形时，系统主动调整对应车轮行程，保持车身姿态平稳。
iCAR把纯电四驱下探到10万元级价格带：2024年上市的iCAR 03搭载iWD智能电控四驱系统，依据轮端信号自动判断路况、分配前后轴扭矩，用户只需控制油门与方向。

捷途走场景化一键越野：2025年上市的新款捷途旅行者，X模式通过20余组传感器实时采集路况数据，0.15秒内识别沙地、泥地、雪地、岩石，自动切换驱动策略与动力输出，无需手动切换挡位与模式。
市场用订单投了票。位居鄙视链顶端的福特烈马，2024年4月在北京车展国产上市，定价29.98万—43.88万元，纯血、燃油、手感至上，当年全年销量8814辆；而把车身姿态交给云辇-P的方程豹豹5，2025年零售54552辆，登顶硬派越野销量榜。
一键沙地模式、蠕行脱困、坦克掉头……老炮花几年练出的手艺，被浓缩成中控台上的一个按键。

门槛降的是车，不是沙漠

消费热情与驾驶认知之间的错位，是中国越野车行业当前最大的瓶颈。
车企端，产品性能配置不断升级，但缺乏第三方统一尺度的标准验证，差异化卖点难以触达用户感知，真正的越野性能反而成了模糊的宣传话术。用户端，不同水平的玩家选车、用车没有清晰标尺，只能盲目比参数、比价格；绝大多数用户缺乏系统越野知识，对车辆性能边界、场景风险、救援规范知之甚少。
错位的规模，主办方自己给出过数字。在乌海的标准研讨会上，国家汽车质量检验检测中心副总工程师李青林表示：“国内越野车户外事故率超过20%，其中七成事故源于驾驶认知不足。”
代价由救援端承担。2025年8月，乌兰布和沙漠“沙恩刀锋”路段一起翻车事故致一人死亡。据参与救援的车手向极目新闻还原：120救护车进不了沙漠，伤员靠专业越野车穿越20公里沙地转运，仅医护人员抵达事发地，就要近一个小时。
越野新手的高频痛点几乎一致：选车时眼花缭乱，不知道自己的需求对应什么车型；上路后对素车的性能边界没概念，看几条短视频就贸然进入高难度地形；遇到陷车不清楚正确救援流程，盲目施救造成二次伤害。
传帮带体系跟不上加速膨胀的市场。金字塔基座越庞大，认知差带来的安全隐患越凸显。

给越野定级，需要既懂极限工况，又常年测量产车的机构。达安中心的另一重身份是国家汽车质量检验检测中心，拥有四十年军车及民用越野车试验验证积淀——早年间国内军用越野车的性能标定、可靠性测试，很多在这里完成；每年数百台各价位段车型的实测，又让它的判断扎根于真实市场。
《汽车商业评论》了解到，它推出的“越野出行指南针”，给越野车性能、场景难度、驾驶者技术分别定级，让人、车、野一一对应。

什么水平的人，开什么车，走什么路

与“唯参数论”不同，“越野出行指南针”从人、车、野三个维度构建分级体系。
“车”的维度，以TCR三轴建立标尺。T代表越野能力，C代表安心易控，R代表可靠耐用；三轴之下再拆解为数十项细分指标——越野能力看通过性参数、基础脱困能力、坡道安全性及地形通过能力；安心易控看安全防护、操控体验、越野辅助功能；可靠耐用看结构、动力、功能及性能的可靠程度。基于这套体系的越野车型库，坚持“绝对门槛制、不排名、不攀比”，每年评价12台行业热门车型。
“野”的维度，以最难路段定义路线等级。基于附着系数、路形、坡度等要素，结合安全风险和气候风险，从易到难划分5个等级。越野场景是碎片化的，一条路线可能同时包含沙地、涉水、交叉轴、陡坡，这套标准采用“就高不就低”原则——以整条路线中最难的路段，定义整条路线的难度等级。

该标准将与“手抓地图”App深度融合，后者已覆盖全国66个越野穿越点与近十条进藏线路，双方将定期开展勘路活动，动态更新路线难度数据。
“人”的维度，划分入门级、爱好者级、玩家级、教官级、领队级五个等级，从经验要求、技能要求、装备掌握、理论支持四个维度评价。体系尤其看重教官与领队——他们是带领入门者进阶的关键角色，领头人的标准立住了，底层用户的安全才有保障。
三个维度环环相扣：什么等级的驾驶员，开对应能力的车，走对应难度的路，从根源上减少认知错位带来的安全风险。

把标准立进沙漠

乌海越野基地是这套分级标准的试验载体，也是国内首个覆盖全沙漠场景的专业越野实验基地。背靠乌兰布和沙漠原生地貌，一小时车程可覆盖沙漠、戈壁、峡谷、河床多元地形。
基地按地貌分设测试区：东南端流动沙丘区验证四驱系统与悬架性能，中部密集沙丘区考核动力系统与整车热管理，西北部戈壁平原区测试底盘防护，常规穿越路线验证经济性、续航与胎压适配。

回顾全球汽车产业的发展，每一轮经过市场验证的产品热潮，都会催生新的产品标准和产业规则。例如新能源汽车的爆发，催生了动力电池的安全标准。
越野车的大众化走到今天，也催生出达安中心“越野出行指南针”这样适应时代的行业标准，与产业和政策互为支撑。
有多少人开着越野车去穿越无人区？答案可能不到车主总数的十分之一，但这从来都不是重点。放在产业周期里看，有了行业通用、可同时服务产品端与用户端的越野分级标准，越野文化现象便只是产业浪潮的一个开端。
中国的越野消费市场，是任何一个国家都无法比拟的基本盘。中国也有最丰富的地貌场景，从沙漠戈壁到雪山高原，从热带雨林到山地丘陵，覆盖几乎所有越野地形。
“尼三锅”至今不属于任何沙漠景区。风沙侵蚀，沙丘多变，那里立不住一块警示牌。警示牌立不住的地方，警示只能立进标准里：什么等级的人，开什么车，走什么路。