新世代宝马i3/ix3就要来了，推倒重来已成事实，但国产品牌会给它喘息的时间吗？

随着现款宝马i3(参数|询价)的停产，属于豪华品牌的新能源上半场正式结束；在这“上半场”战役中，豪华品牌以BBA为代表可以说是“集体输明白了”，奔驰放弃了EQ品牌，奥迪拿出了PPE平台，宝马也同样宣布正式进入“新世代”。

回顾上半场，BBA无一不在“油改电”这条路上跌了大跟头，燃油车型底盘硬塞上电池以及电机，空间受限的同时续航能力也同样受损，更主要的是在国产品牌发展风头正盛的整车智能化领域，BBA无一不在“卡顿的车机、落后的智驾”上坚守品牌最后的那一点“傲气”，即便这一切拿到超豪华品牌保时捷身上，结果也同样不为适应，保时捷Taycan在不断被模仿的现状下，“不断被超越”，它们真的卖不动了。

回到本期文章主题，新时代宝马i3/ix3究竟“新”在哪里？

首先不得不提的就是全新的家族化设计语言。有人说全新的设计，彻底脱离以往大家熟悉的宝马，是为了让消费者忘记“油改电”的前身，不可否认说的对，但并非全对，在笔者看来近些年宝马众车型被改来改去的“鼻孔”，真的是时候需要一套完整家族化设计来杜绝消费者的审美疲劳，开启新的篇章。

新车拿出了封闭式前脸设计，头灯组与中央熏黑饰板融为一体，配合上中央纵置的“双肾格栅”，不知道大家如何看，至少对于笔者个人而言，宝马这套全新的设计语言兼顾了不错的科技感同时也为此前大家一直追捧的“方头”进行了最高规格的致敬，它足够有科技感但也同样很显复古，甚至连旗舰SUV车型新款宝马X5也同样沿袭此套设计风格，“新篇章”看来这次真的要开启了。

实际上脱离近两年对于宝马品牌的偏见回到产品主体来看，此次新时代宝马i3以及ix3真的是“改过自新”，新车基于全新纯电平台打造而来，搭配了“大圆柱电池包”，具体电池所采用的技术，这里并不想给大家详细介绍，毕竟这些专业措辞看上去枯燥同时大家也难以理解，简单点来说，就是针对新车续航方面有了质的飞跃，那飞的多高？据了解i3长轴版车型续航可突破1000km、ix3也可以突破900km。

其次便是新车这次采用全域800V架构，它不仅具备800V的超充能力，而是从电池到电机再到整个电控系统均支持800V高压，补能、动力方面也同样迎来明显的提升。

与此同时，这次新世代平台还拿出了后轴全新的励磁同步电机，配合上前轴的感应异步电机，车辆可具备偏后驱的扭矩分配，并且在需要四驱之时，前轴电机又可以迅速介入；不过说到这又不可忽略的就是“自研域控制器”，它可视为新车的“驾控大脑”，通过细腻的软件调节，平衡能量回收与电机输出之间的精准配合，通过细致的把控从而实现驾控体验从硬件实力偏向软件加持。

至于此前最为诟病的“智能化”，宝马这次直接找到了Momenta，果断放弃自研智驾直接找到外部供应商，宝马这次也是“活明白了”，相比“劳民伤财”还搞不定，内心的那点“傲气”根本不值得一提。

总的来说，新世代宝马i3以及ix3让笔者本人多少有些“黑转粉”，配合上其百年的底盘调校以及品牌影响力，或许在新能源竞争的下半场能够逐渐找回“场子”，据悉新世代ix3将于今年四季度上市，i3则被安排到了2027年春季，不过在这快节奏的市场竞争中，咱们国产品牌真的能给它们喘息的时间吗？