启境GT7全系满血搭载华为乾崑智驾ADS 5，重新定义“提车即高阶智驾”

当多数车型仍在分批次解锁辅助驾驶功能、让用户苦等OTA推送时，一款新车决心用一步到位的解决方案，将高阶智驾能力赋予全系产品，兑现“提车即巅峰”的用户承诺。

L3级全链路冗余架构加身：系统冗余让安全更极致

作为业内唯一搭载L3级全链路八大冗余架构的系统，华为乾崑智驾ADS 5在供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互等方面均具备主备双系统。这套架构能让车辆在突发故障时毫秒级完成安全接管并主动靠边停车。

凭借高度冗余设计，启境GT7已于4月获得广州颁发的L3级有条件自动驾驶道路测试许可，累计验证里程超过30万公里，标志着产品已在技术层面为更高阶的自动驾驶做好全面准备。

从感知到决策：如何像“老司机”般应对复杂交通？

系统能力的跨越性提升，源于硬件与算法的同步进阶。启境GT7配备了36个高性能传感器，构建起从远距到近距的全域立体感知网络。前向双光路图像级激光雷达与3个分布式4D毫米波雷达矩阵配合，可在120米外检测到可乐罐大小的障碍物，为环境感知打下扎实硬件基础。

而在决策层面，ADS 5采用了新一代WEWA 2.0架构。云端训练引入Multi-Agent多智能体博弈与在线强化学习技术，训练强度提升10倍；车端则基于安全风险场理论，实时构建动态风险热力图。这让车辆不仅能机械跟车，更能主动选择防御性驾驶策略——如丝滑绕行障碍物、智能避让大型车辆，窄路自动礼让等动作均高度拟人。

打破场景边界：辅助驾驶不再限定于高速与导航

与传统系统依赖导航、限制在标线道路的框架不同，ADS 5新增RCA漫游巡航功能，用户无需设置导航目的地即可开启智能巡航。系统的可用范围扩展至乡道、园区道路、地库乃至非铺装路面。在泊车场景，借助全局融合感知能力，异形车位、无标线车位等“疑难车位”也能从容泊入。

安全维度更是再进一步。

CAS 5.0全维防碰撞系统实现全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域的“六全”覆盖：前向AEB生效时速下限延伸至1km/h，侧向防碰撞激活速度降至10km/h。更进一步地，eAES 3.0可在侧后方碰撞风险识别时主动换道避让；新增的路况险情预警功能则能发现事故、坑洼、落石等隐患，实时上报云端并警示周边车辆。该系统迄今累计的辅助驾驶里程已突破122亿公里，开启ADS时的行驶安全性达到中国司机平均值的4.37倍。

终结“配置歧视”：入门版即享旗舰级智驾体验

长期以来，高阶辅助驾驶往往只是顶配车型专属或需要漫长等待升级。启境GT7打破这一固有规则，全系出厂便标配华为乾崑智驾ADS 5，最入门的车型搭载的是华为乾崑ADS 5 Pro。用户在提车首日就能用上城区NCA、高速NCA、园区NCA、全场景泊车及24项主动安全等完整功能，真正实现“体验平权”。对于消费者而言，购车决策不再因智驾功能的释放节奏而焦虑。

背后的落地逻辑，源于广汽与华为乾崑之间的深度融合模式。双方并非停留在品牌联合层面，而是实现了资源互通与研发同频——华为乾崑专项团队常驻广州，IPD与IPMS两大体系全面接入，这使得ADS 5成为启境GT7的“原生能力”，而非后期增配。

启境GT7于6月26日正式上市，价格区间为20.99万元至32.99万元，并宣布在7月1日前大定用户可享多重权益优惠。它不仅回答了下半场智能驾驶“提车时是否满血可用”的关键问题，也让行业看到：将前沿智驾技术一步到位交予用户，正成为定义竞争的新标尺。