玛莎拉蒂将推手动旗舰超跑、路特斯终止电动超跑研发，高端车还得用内燃机

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超级跑车全球销量依然由燃油车贡献，纯电动车型（BEV）占比非常低。

高端汽车品牌的思路似乎都变了。

从扎堆涌入纯电动汽车赛道到现在多个品牌几乎同步踩下急刹车，节奏相当一致，而且基本都已明确放弃打造纯电动超跑的计划；并且可以预见的是会放弃或降低纯电动产品权重的车型不仅是超级跑车，高端轿车、SUV和MPV产品也都会逐步跟进。只是为何会有这样的变化呢？或许从开始就不应该试探。

为何要选择一台超跑？

大多数汽车爱好者的观点是超跑够酷，与众不同，能够彰显个性；不能否认确实有这一因素的存在，但这只是入门级的理解和需求。当真正拥有一辆超跑的时候，追求的往往的强大的性能和游刃有余的操控，以及掌控一台“机械猛兽”的成就感，这种成就感是通过触感、视觉和听觉三个系统捕捉信息的全面回馈来构成。所以超跑必须有操控感，对应的核心是变速箱；其次还要有声浪，也就是发动机高转速的咆哮，更重要的是“超越。”

电动汽车在这三点上都是做不到的。

首先电动汽车（含超跑）都是电动机直驱，没有变速箱，踩加速踏板就能走；过程中无法通过拨片或者换挡杆实现手动加减挡，无法按照自己的意图细微精准的控制车身姿态。其次电动汽车基本没有声音，毕竟电动机是不依靠燃烧做功的；当然也有些电动汽车用扬声器模仿内燃式发动机的声浪，可那毕竟是假的，只会令人非常尴尬。

更重要的是电动超跑很难做到“超越。”

一二十万元的电动汽车里就有3秒级可破百的轿车，二三十万元里能找到2秒级破百的轿车；超跑也就是这个水平了，所以自己花费上百万元购买的电动超跑和那些主流车性能相当，要它也就没有意义了。

所以电动超跑其实是一种不伦不类的汽车产品，实际仅模仿燃油动力超跑声浪的设计，已经足够说明用户真正需要的是一台燃油车。

同理，超豪华级汽车很难实现电动化。

目前百万级汽车市场中的畅销车品牌依然是迈巴赫、路虎、保时捷、宾利、劳斯莱斯等品牌，畅销车还是以燃油车为主；究其原因实际还是第一节所讲的三个要素，超越感实际是最重要的，选择超豪级汽车产品为的就是与众不同，是设计、性能、操控和感知的全面的与众不同，电动汽车同质化严重，主流车越造越大，百万级汽车产品和普通中高端车很难体现出差异。

由此可见还是燃油车更具竞争力，当然这一结论仅限于对超豪级汽车产品的评价；这些车的角色就像是机械表，体现出的是超越商品自身的文化赋值。主流车则属于电子表或智能表，其用户不在意同质化，更注重的是走时的精准度、功能全面性和产品性价比。

需求完全不同，所以主流车的电动化渗透率会越来越高。

但并不能以此认定选择高端燃油车就是错，就像是自己喜欢电子表也不应认为戴机械表是错一样。

不过还多出了另一个因素，这一因素是掌控感和信任感。

内燃机的技术是基本“开源”的。

不讨论能否造出来水平相当的大排量发动机，但是至少任何一家有资质的维修厂都能够修理一台顶级的内燃式发动机，以及高度复杂的变速箱。作为用户可以足够了解自己的汽车，有能力决定如何维保，并且能精准的判断出车辆工况；或者说可以精准的判断自己的车是否能够稳定的运行，稳定的带自己去往任何自己想去的地方。

反之，对于核心技术基本都“注胶”的电动汽车动力总成和储能装置，用户实际是无法清晰了解和判断其工况的；于是对于用车强度较高或需要汽车在任何时间、任何地点都能够带自己去往的用户而言，“不知道”就是最大的不确定性，这种感受难免会使其缺乏掌控感和信任感，所以燃油车依然占有4成的市场份额。

当然如果有一天新能源汽车也能够做到维修技术开源的话，这一因素则不存在；只是能否做到就不好预测了，在此之前，燃油车不会轻易离场，高端汽车依然会有内燃机的咆哮。