统管极氪领克+关停冗余主体 吉利80后CEO挑大梁 李书福终于摊牌了

6月的车圈，没被几款新车发布会刷屏，反倒被吉利的两纸工商变更和一场演讲，炸出了全行业的关注度。

6月5日，安聪慧卸任领克汽车法定代表人、董事长，淦家阅正式接棒；仅仅过去4天，浙江极氪智能科技有限公司完成工商更新：李书福卸任董事长，安聪慧卸任法定代表人，接任者还是同一个人——淦家阅。

一周之内，吉利两大高端品牌的核心管理权，史无前例地集中到同一位高管手上。就在外界还在热议“李书福放手高端线”的信号时，6月13日的2026中国汽车重庆论坛上，李书福的视频演讲直接把整盘战略摊到了台面上。

他明确表态，接下来将有序关停并转吉利汽车集团相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车（shturl.）核心上市平台，构建治理更清晰、权责更明确、运转更高效、全球合规的现代企业体系，让“一个吉利”从战略共识，彻底转化为体系优势、治理优势和全球生存能力优势。

从品牌管理权统一，到集团层面瘦身聚焦，这不是两次孤立的动作，而是2024年《台州宣言》发布以来，“一个吉利”战略从股权整合走向深度落地的一套组合拳。吉利这场自上而下的调整，本质上是在行业淘汰赛的下半场，主动给自己做一次体系升级。

冰火两重天的高端线，内耗再也耗不起了

这场调整的伏笔，早就写在了销量数据里。

刚过去的5月，极氪单月交付34377辆，同比暴涨82%，单车成交均价突破36万元，高价值旗舰车型占比接近一半，稳稳站在国产纯电豪华第一梯队；另一边的领克，单月销量20732辆，同比下滑25%，在极氪的高光对比下，增长疲态格外明显。

一升一降的反差，恰恰是吉利高端线过去几年的真实写照：极氪踩中纯电赛道风口一路冲高，成了集团品牌向上和利润增长的核心抓手；领克则在燃油向新能源转型的阵痛期里，面临定位迭代、市场破局的双重压力。

比增速分化更棘手的，是躲不开的内部消耗。此前领克Z10与极氪007同平台开发、价位高度重叠，在社交平台被用户反复对比，研发重复投入、采购资源分散、渠道隐性互搏的问题早已显现。

早在2025年，极氪就完成了对领克51%的股权收购，官方也给两个品牌划清了定位：极氪“向上”主攻35万元以上豪华纯电市场，领克“向宽”聚焦15万-35万元核心腰部市场。但股权整合只是第一步，管理权不统一，两个品牌就还是各算各的账、各走各的路，内耗就不可能真正停止。

当价格战从入门级市场卷到高端赛道，当智能化研发投入越来越高，高端板块的盈利韧性直接决定着整个集团的利润底盘。这块阵地越值钱，就越容不得半分资源浪费。

为什么是淦家阅？财务出身的老吉利人，踩中了整合命门

很多人意外，接掌两大高端品牌的不是营销悍将，也不是技术大牛，而是一路从财务、采购体系成长起来的淦家阅。但看懂了吉利整合的核心目标，就会明白这步棋一点都不意外。

1981年出生的淦家阅，2003年大学毕业就加入了吉利，从济南基地基层财务岗位起步，历任集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理，2021年出任吉利汽车集团CEO，是吉利史上第一位80后集团CEO。

22年的内部成长经历，让他摸透了吉利全体系的成本逻辑和供应链脉络：管财务时搭建了全集团预算管控体系，管采购时推动供应链深度降本，是业内公认的吉利“成本管家”。

而这场高端整合的下半场，核心命题恰恰就是降本增效。吉利控股此前早已明确协同目标：研发层面节省数十亿，采购层面再省数十亿，同步推动管理费用与营销费用双降。如今极氪与领克的研发体系、供应链、中后台职能正处在全面打通的关键阶段，需要一位懂全链路经营、懂资源统筹的管理者来推进落地，淦家阅的履历刚好完美适配。

李书福在重庆论坛期间也提到，为做好企业传承，自己多年前就已经规划好了战略路线图。换句话说，淦家阅不是临危受命的救火队员，而是吉利培养多年、专门用来打精细化竞争硬仗的核心人才。

砍冗余、强平台，吉利要趁势重塑估值逻辑

如果说管理权统一是高端线的整合落地，那关停冗余主体、做强核心上市平台，就是整个集团层面的战略升级。

有意思的是，这场大刀阔斧的调整，不是在业绩低谷时的被动自救，反而是在增长势头最猛的时候主动出击。据乘联会统计，2026年1-5月吉利汽车狭义乘用车零售销量达848116辆，市场份额攀升至11.9%，直接拿下国内零售销量冠军。

资本市场的反馈同样积极：年初至今，吉利汽车是股价涨幅最大的港股汽车股，摩根士丹利、花旗、麦格理等多家国内外投行先后给出“买入”“跑赢大市”“增持”评级，最高目标价达到36港元。

业内人士分析，集中力量做大做强核心上市平台，本质上是要推动吉利汽车从传统整车企业，升级为聚合全集团资源的科技落地生态平台，进而重塑整个估值逻辑，打开长期高质量增长的空间。

说白了，过去吉利盘子铺得大、主体多，治理结构复杂，资源也分散。现在砍掉冗余、聚焦核心平台，不仅能提升运转效率，还能把技术、供应链、品牌的协同价值都集中释放出来，让资本市场看到更清晰的增长预期。

外有混战内有难题，这步棋没那么好走

但这场调整的挑战，远比纸面上来得大。

外部竞争已经到了白热化阶段。2026年的中国高端新能源市场，正式进入“9系混战”：极氪9X、小鹏GX、理想L9 Livis、问界M9、蔚来ES9接连上市，五大自主品牌旗舰集体杀入50万级豪华SUV市场，直接蚕食宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7的传统豪华腹地。

这是一场体系能力的贴身肉搏：高阶智驾、800V高压平台、豪华座舱一个都不能少，同时还要保持价格竞争力。没有极致的成本管控和集中的资源调度，要么亏着卖冲销量，要么定价偏高被边缘化，几乎没有第三条路。

内部的担子同样不轻。目前淦家阅手里统筹的，不只是极氪和领克，还有吉利银河、中国星两大核心系列，相当于吉利汽车集团四大核心品牌线，全部归他统一调度。

与此同时，李书福与安聪慧将工作重心转向控股集团层面，统筹沃尔沃、路特斯、极星等全球品牌的协同发展。这意味着淦家阅未来还要对接全球品牌的技术与供应链协同，其中就包括业绩承压的极星——2026年第一季度极星净亏损3.83亿美元，毛利率跌至-3.2%，销量增长还远没能覆盖成本压力。

更何况，品牌文化的融合、经销商网络的协同、技术路线的切割与复用，没有哪一件是一纸工商公告就能解决的。极氪与领克的内部协同效应，也不会因为一次人事调整就立刻显现。

中国车市早就告别了“多生孩子好打架”的粗放增长时代，头部车企都在往收缩战线、集中资源的方向走。吉利选择在销量领跑、资本市场向好的窗口期推动架构调整，既是主动求变，也是顺势而为。

对这家成立34年的车企来说，这不是一次简单的人事轮换，而是一场面向全球竞争的体系重构。接下来的悬念也很清晰：极氪与领克的管理统合，能多快转化成实实在在的经营效益？淦家阅提出的整合后集团整体效益提升超5%的目标，何时能在报表上兑现？

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