神行者8起底：CEO文飞手里的“三把锁”，是有诚意还是配置过剩

最近几个朋友问我同一个问题，他们说“哎，那个神行者8是不是要回来了？就是以前路虎那个神行者？”，

我说“是，也不是”。

是，是因为Freelander这个名字确实回来了，不是，是因为它已经不是路虎了。

考虑到它是奇瑞和捷豹路虎共同成立的新品牌，你可能还会问“这车到底算国产还是合资”，说实话，我现在也给不出一个特别笃定的答案，说是合资车吧，它挂的不是路虎标，说是国产车吧，它满身都是路虎的影子，如果你有幸看过初代Freelander实车，那么神行者8会让你觉得很眼熟，把车标盖住你未必能第一时间认出来。

所以我特别能理解，为啥神行者8还没上市，网上已经吵翻了。

说句实话，神行者8的命名不算很合理，因为很容易让人以为在这之前还有“5”、“6”、“7”，结果并没有。我猜，这可能是为了蹭热度吧，毕竟8系SUV最近正扎堆上市。

跟当年的Freelander相比，神行者8除了名字上的血缘，就没什么关系了，它俩本质上已经是两台不同的车：当年的Freelander是路虎的一个车系，现在的神行者8是一个独立品牌；当年的Freelander是紧凑级，车长不到4.5米，现在的神行者8是中大型，车长超过5.1米，轴距超过3米；当年的Freelander是纯燃油，2.0T+6AT，现在的神行者8是增程+800V，还有华为智驾和“三把锁”。

说到“三把锁”，这是被官方着重营销的卖点，我觉得策略非常合理，毕竟同级新能源SUV里就没几个会给前机械差速锁+后e-LSD限滑差速器+虚拟中锁，比如理想L8，连差速锁都没有，就给了双腔空气悬架+CDC电磁减震。网上都说“神行者8越野硬件拉满”，我非常同意。

但合理归合理，用不用得着是另外一回事，“三把锁”的使用场景太有针对性了，针对到如果你不去无人区之类的地方穿越，它只能当个摆设。

从定位上来说，“减配”的理想L8反而比“满配”的神行者8聪明，本来大家都不是卖给深度越野用户的，那种“某天开到荒郊野外陷入泥坑能否爬出来”的小概率事件几乎不会发生，不信你去问问理想L8的车主，是不是“过减速带屁股不那么疼”更能提供情绪价值。

还有问界M7、比亚迪唐L，也差不多，“三把锁”同时出现在一台主打家用的六座SUV上，本身就是反常的事。这么说吧，神行者8是配置很强的车，但未必是适合每天开的车。

也许神行者8是想既要又要吧，正如我刚才费力解释的那般，“三把锁”同级就没几个有，那这就是差异化卖点呀，用来吸引一些真正的越野玩家，很合逻辑对吧。

问题在于，你是一台家用SUV，在真正的越野玩家眼里，你不够纯粹，至少不够牧马人和普拉多纯粹，人家要的是非承载式车身还有通过性几何参数。

举个例子，比如牧马人Rubicon，接近角能做到43.9°，离地间隙超过250mm，神行者8的接近角只有20°，就算在中大型增程方盒子SUV里，这也只能算中规中矩。

要我说，神行者8还是太理工男了点，其实跟方程豹豹8一样给“两把锁”就够了。当然，这种为了1%的需求堆料的精神还是值得点赞的，毕竟真的有人会开去越野，用现在流行的话来说，我可以不用，但你不能没有。

相比起来，神行者8的续航就有点迷了，虽然现在新能源车的续航同质化比较严重，但神行者8的纯电续航只有221公里，确实不怎么合理，毕竟电池容量都60.33kWh了，比理想L6、问界M7都高，偏偏续航比不过人家。

这里边很重要的原因就是“三把锁”导致车重增加，神行者8的整车质量都快来到3吨了，比大多数竞品重得多，在能耗效率上当然不可能相提并论。

所以你看，虽然“三把锁”在这个价位是个比较有噱头的配置，但实际上它的性价比没有想象中那么高。

话说回来，其实神行者8的整体设计不够“讨喜”，方盒子造型非常有力量感，这没错，但是这种造型下的风阻系数也实在没什么可以表扬的，这也算是方盒子的通病了。

假设神行者8的真实电耗是25kWh，按照60.33kWh的电池容量计算，它的纯电续航应该是241公里，扣掉电池保护冗余、空调、音响、导航，最终实际可用的纯电续航应该在221公里左右，跟官方申报信息是对得上的。

但是看到这，你会不会想问“为啥理想L6的纯电续航比神行者8要好”，我觉得有两个原因，一个是理想L6中期改款后换装了51kWh磷酸铁锂电池，二个是它比神行者8轻，车身造型更流线，风阻系数更低（我认为这才是理想L6真正厉害的地方）。

所以理想L6的WLTC纯电续航足足有234公里，比神行者8还要多13公里。按单位电量续航计算，理想L6大约是4.59km/kWh，神行者8是3.66km/kWh，神行者8每度电能跑的里程比理想L6低了约20%，这种差距靠调一调电控是拉不回来的。

所以，虽然神行者8多出来了9度电，但除了车变得更大、更重、更方，我想不出还有什么好处，反正续航没表现出来。

可能就是因为这点，厂商才给配了6C快充。12分钟充500公里，老实说这个速度在增程车里很领先了，

只是我不太明白的是，增程车主买增程车，本来不就是图它可以加油不用太依赖充电桩吗？那把6C快充当做卖点，逻辑没有冲突吗？要是纯电车，这个逻辑是行得通的，增程车就有点拧巴。

唯一合理的解释是，厂商自己也知道纯电续航不够用，尤其在一线城市，如果你一天通勤60公里，那三天就跑掉了半箱电，一周起码要找两次桩，还不一定有位置，这时候6C快充就成了一种“找补”，续航不够，快充来凑嘛。

如果，我是说如果，多给10度电行不行？

神行者8并没有去做什么大胆的尝试，成本当然是一方面，更重要的是空间和布局不允许了。神行者8的底盘需要同时布置大容量电池包、增程器、驱动电机、油箱、排气管、后轴差速锁和空气悬架的储气罐及气泵，这些都是常规操作，倒也没什么可说的，在这个条件下能塞进60度电已经是挤牙膏的成果了，如果再加大电池容量，要么牺牲离地间隙，要么进一步增加车重（车重已经3吨了），要么牺牲油箱容积，要么影响后排的地台平整性......听起来都不咋地，而且肯定会卖得更贵。

所以不是能不能多给10度电的问题，是给不了。

尴尬的地方就在这里：你要真把它买回去城市通勤，会发现它的纯电续航不太够，拿去越野，增程器+3吨车重又会导致油耗不够友好。就，两个场景都讨好，但也都讨好得不彻底。

最后再聊聊价格，神行者8计划今年下半年上市，目前大家猜测预售价35万左右，从“料”的角度来说不算贵，毕竟800V增程、三把锁、i-ATS、华为ADS 5.0、896线激光雷达这些东西都有，35万真买不到第二台了。

如果定35万，前景会怎么样？如果上市后卖不动，可以官降两万，性价比就出来了，而且也不用跟理想L6、问界M5、比亚迪唐正面硬刚。不过最重要的是可以立住“全地形豪华”这个人设，定低了容易让人觉得你没底气。

至于是不是真的值这个价，还是得等到实车上市后再看，现在下结论还太早了。

写在后面：

你可能会说“这人怎么净挑刺”，不是挑刺，是因为我觉得一台真正的好车不怕你把这些问题摆上台面，神行者8有很多亮点，我前面都写了，但它的槽点是你在看官方宣传稿时看不到的，却在买车之后一定会遇到。

说实话，我觉得神行者8很有勇气，敢在理想L8和问界M7已经把市场瓜分得差不多的时候跳进来，重要的是不玩价格战，非常难得，它像一个“缝合怪”，但缝合得还挺认真。只是这个市场太卷了，卷到连BBA都开始降价了，至少这个时间点我是不敢说神行者8一定会成功，但有一点我是确定的，神行者8让35万级大六座SUV市场多了一个不一样的选择。