都是“8系”SUV，选谁算是明白人？

现在买车，谁要是还跟那比配置，那就真的是太落伍了。因为这些年，很多二十多万甚至十几万的车，在功能配置上都快赶上三十多万的车了，所以我觉得再从这几个方面对比，意义可能就没那么大了。

那有人问了？到底应该比哪儿啊？

答案我先告诉你：当然是看不见的地方了。

你比如说，底盘才是比较能体现一款车实力的地方。那现在国产车里面，谁的底盘比较好呢？其中我开过这么多车，印象比较深刻的就是岚图了。

最近岚图马上要推出一款车叫泰山X8，基本上就是来竞争目前比较热门的极氪8X和问界M8(参数|询价)这样的“8系”。泰山X8目前的预售价格是‌30.29万元到38.99万元，极氪8X和问界M8已经上市了，最低起售价格做到了35万元，顶配的甚至达到了40-50万这么一个区间。所以从价格上来看，泰山X8的价格还是很有优势的。

但是能买8系的用户，绝对不可能是只看“钱”的，实力怎么样？对于这些有追求的用户来说，才是最重要的。所以问题来了，它们仨到底谁更有实力？咱们今天就比一比。

先说辅助驾驶这块儿。

极氪8X用的是千里浩瀚G-ASD 4.0方案，英伟达的DRIVE Thor-U双芯片，1400TOPS的算力，520线、5颗激光雷达，遗憾的是，上面这些硬核配置跟千里浩瀚H9只有50.08万的耀影才标配，极氪 8X其他从MAX到Ultra＋的常规车型全部标配1颗192线的激光雷达，单颗英伟达辅助驾驶芯片，700TIPS算力。但好在这些常规车型像是城市领航、高速领航、循迹倒车等等也都是有的。

从字面意思上看是主流水平，但是实际操作使用的时候，确实还算不上第一梯队的水平，曾经有网友反馈说在城区复杂道路上的反应，没有ADS聪明。这个大家感兴趣的话可以去看一下媒体的实测。

极氪8X的车机也是同样的道理，双8295芯片，吉利自研的ZEEKR OS系统，单看硬件没问题，但是在操作系统的人机工程、与手机互联互通等方面跟鸿蒙智舱还是有一定差距。

那问界M8就不用多说了，辅助驾驶肯定是它的强项，ADS的口碑就不用多说了，896线激光雷达也是最新款，像是城市NOA、高速领航、循迹倒车、自动泊车等等这些都是基本操作了。

鸿蒙座舱的车机系统也不用说太多，华为用户还是很认可的，跟手表、手机、平板都能有一个不错的互动。

其实懂车的都知道，华为这一套智能化全家桶，目前可以算是行业内的第一梯队了，毕竟打磨时间比较久，也经过了一定的市场验证，靠谱性应该还是可以的。

所以说，泰山X8也很聪明，它用的也是华系的东西，但是有4颗激光雷达：896线双光路图像级激光雷达+3固态激光雷达。这个896线好多人不懂是什么意思，其实说白了就是线束越多，它的分辨率就越清晰，还有它的双光路图像构架，这个在行业内算是少见的，就是可以让车辆的摄像头实现“高清画中画”的效果。

同样，像是城市领航、高速领航、智能泊车等等功能，泰山X8也都有。从实际使用上来说，大部分场景它都可以比较轻松的应对，跟问界M8的情况是差不多的。

另外还有像是鸿蒙座舱5.2，配合双15.6英寸2.5K显示屏，像是三指滑屏、8屏互联这些功能都可以实现，也可以跟手机手表进行互联，科技感这块儿跟问界M8差不多。

那有人说了，你不是要说底盘操控么？怎么说起辅助驾驶了？

别急，这就来了。

还是先说极氪8X，它是前双叉臂后五连杆，外加闭式双腔空气悬挂和双阀的CCD减振。空气悬挂能在-30到50毫米之间调节车身高低。另外它还有浩瀚AI数字底盘，就是能做到简单的识别路面状况，调整减振这种效果。其次，它还有48V主动稳定杆，在连续转弯的时候可以有效控制侧倾。不过比较遗憾的是，极氪8X没有后轮转向。

不过在实际驾驶的时候，极氪8X是存在一些小BUG的，比如防倾杆和悬架的设定过硬，在那种大幅度转弯时可能会出现悬架跳动的情况，并且48V主动稳定杆只有40多万的版本才开始配置，加上它作为大车没有后轮转向，其实在窄路的灵活性可能差点意思。

问界M8搭载的是华为途灵平台，悬挂结构跟极氪8X差不太多，像双腔空气悬挂、CDC电控减震也都有。不过问界M8有5.9米的最小转弯半径，对于这种大车来说还是很有帮助的。

但它的问题在于，在高速变道的时候不够稳，这点可能跟调校风格有关。另外它的离地间隙只有140mm，而且没有蠕行模式，可以说它不太适合去野去玩，还是更适合城市通勤和商务局。

现在看泰山X8虽然是这三款车中价格最实惠的，但它给的东西却是最多的。

首先一个，就是三腔空悬。其他两位8系可都是双腔。而且它的空悬行程达到了105mm，可以支持5档的车身高度调节（最高可抬升45mm以应对烂路，也可降低50mm悬架迎宾，后悬也可一键降低60mm便于装载）。就算是有烂路、坑洼不平的地方也更有信心一些。

而且它还可以通过刚度阀来控制独立气室，可以实现4种弹簧刚度组合。还有魔毯功能，可以实现每秒识别路况5-15次，阻尼能实现每秒100次的调节。所以它的悬挂在遇到各类路况的时候，调节可以更细腻。

最关键泰山X8的后轮悬挂最大可以支持16度的转向角度，最小转弯半径可以做到5.4米，比问界M8的还要短一点，这个灵活性，对于大尺寸的车型来说绝对是很友好的！

还有就是扭矩矢量控制四驱和IPB2.0智能控制系统，这让泰山X8不仅仅拘泥于城市通勤，还可以实现更多更难的露营场景，而且连一些炮弹坑、交叉轴也都可以顺利通过。这种全地形能力在现在的30万级市场是非常少见的，很值得表扬！

综合来说泰山X8辅助驾驶和车机属于第一梯队，悬挂也比其他两位对手更舍得下本，能够适合的场景也更多，同时预售价格还是三款车中最低的，并且5月22号上市发布会公布的上市价格还会更低！所以这样的岚图泰山X8还是很吸引人的。当然了，今天说的这些还只是泰山X8的一部分，至于它名声在外的五座大空间、江湖盛传的一键成床什么样，咱们下次再接着说。