网约车特惠单是否不配开空调，基础服务中是否包括空调服务？

“师傅，咱且不说你热不热或者我热不热，下着雨、起着雾，我都看不见前面的路，你戴个眼镜能够看清楚？咱不能要钱不要命啊。”

“哎，开。”

“省钱也得保证行车安全，把大灯打开吧。”

……

网约车百态，最近又看到了不少；特惠单、一口价，打这样的网约车已经有种难以言喻的感觉，司机的态度越来越差，空调基本不给开，更加离谱的是有些司机为了省电，在有路灯的路段连大灯都不开！成本控制几乎达到极致，然而已经明显达到影响行车安全的程度。司乘矛盾难免被激化，现在应当找一找问题的根源了；不过在解析问题之前，应当先搞清楚特惠单或一口价的网约车订单基础服务中是否包括开空调。

答案是明确的：

乘客支付的费用中已包含空调等基础服务成本，网约车司机接单之后不得加收空调费或拒绝开启空调；否则则属于单方面事变更服务内容，违反网约车经营服务管理暂行办法和价格法。

司机认为的特惠单价格低和开空调会增加能耗成本是完全与乘客无关的，不论是特惠单还是一口价订单，乘客和司机依然是平等的关系，两方应当保留最起码的相互尊重。至于司机、订单和平台导致订单利润的问题，与乘客无关；网约车平台公司提供特惠单或一口价订单服务，乘客则有权利选择，而网约车司机既然选择接相应订单则应当按照约定提供相应服务，无权拒绝乘客的合理要求。

司机和平台的矛盾不应转嫁给乘客。

问题的根源在于三方立场冲突。

关键点在于：

• 乘客想省钱，没有错
• 司机想多赚，没有错
• 平台想多赚，没有错

都没有错。

于是必须找到一个平衡点。

平衡点在于平台方先明确网约车的收取预期，对订单进行合理分类，每天向网约车派不同类型的各类订单数据也需要明确；只要做到这一点，实际诸多问题都会迎刃而解。

网约车作为衔接平台和乘客的桥梁，需要保证网约车的合理收入；而现在的核心问题实际在于网约车的收入没有足够的明确，比如在A城市经营网约车，平台公司如果能提前告知司机一个月的收入大致为5000元或7000元，每天会派送各类订单，每天的运营时长是8小时或10小时，平均下来可以达成目标——以此为前提，依然愿意去从事网约车的司机则不会排斥任何订单；因为这个订单利润低一些，下个订单利润就能补回来，司乘矛盾和司机与平台的矛盾都能得以化解。

反之，网约车最突出的问题就是对收入没有准确的预期，于是司机面对特惠单或一口价订单则难免产生不安的心态。

实际这一现象在诸多由平台掌握资源的领域里都是存在的。

平台的责任不是在于降低订单抽成比例，网约车司机期望平台降低抽成比例本也是没有道理的；你买车去跑网约车是为了赚钱，他投入巨资租赁场地、服务器、设备和大量人员创办网约车平台公司也不是为了公益，都是为了赚钱，那就要看谁掌握资源了，这是最简单也最现实的商业逻辑，在商业行为中不要讲感情。

但是平台应当明确网约车在不同城市的平均收入水平，不能给司机画大饼，让司机产生“跑网约车可以成为高阶蓝领”的错觉。

在预计超5.6亿人有汽车驾驶证的前提下，驾驶普通乘用车跑营运的技术含量已经极低；不论是开网约车、出租车还是蓝牌货车，实际都不会是高薪职业。

现在应当明确这一点，让想要从事网约车的司机了解真实的收入水平，之后剩下来的司机自然会接受平台的抽成比例，同时也会在收取预期内为乘客提供合理的基础服务。

预测：

网约车、出租车、送外卖、送快递，未来都会以女性司机和女性员工为主；就像是公交车司机的变化一样，曾经的公交车司机以男性为主，而现在却是以女性为主，究其原因是公交车司机收入偏低，即便是在一线城市开公交车，月薪也基本不会过万。可是却很少看到公交车司机和乘客发生矛盾，原因正是从事公交车驾驶工作的女司机们愿意接受这个薪酬标准。

在激烈的竞争中，网约车等行业预计也会以女性员工为主。

拭目以待吧。