日系汽车是否在加速走向“消亡”，广汽本田单期数据参考价值有多高？

一篇名为《日本车企在中国正加速走向消亡》的文章引起热议，业内外对于日系合资汽车的前景普遍感到担忧；日系汽车是否正在加速走向“消亡”，其在中国汽车市场是否会彻底败北呢？相信真正理性的汽车爱好者所期望看到的是有理有据的分析，而不是夹带私货依托于炒作某种情绪的结论。

或许日系汽车不会轻易言败，广汽本田单期数据也不具备太多的参考价值。

近日几乎所有关于日系汽车“消亡”的话题论据都是广汽本田2026年4月的销量，5100辆，同比下降72.42%；一个大品牌的月销量已经远不如诸多新势力品牌，看起来确实是令人担忧。并且东风本田和广汽本田两个合资品牌在近几年里的销量表现也确实不够理想，曾经的畅销车销量也是大不如前；比如CR-V、英仕派、雅阁、思域、飞度等等，但是不要忘记日系汽车里实力最强的从来不是本田而是丰田。

日系合资汽车品牌目前至少还有四个深耕乘用车市场，也就是所谓的“两田一产”和马自达。

丰田、日产汽车的销量相较于巅峰期也是有所下滑的，但无非是面对汽车电动化的阶段性冲击而出现的阶段性变化；日系汽车的销量下滑是可以预见的，因其产品定位是经济实用型汽车，特点是省油且产品定位相对低。

打蛇打七寸。

想要“打垮”日系汽车则要从能耗成本的角度出发。

恰巧新能源汽车具有这样的优势，说穿了就是电价低，充电行驶的成本低；低到比平均下来最省油的日系汽车的用车成本还能低五倍以上！至此日系汽车的核心竞争力丢失殆尽。更麻烦的是这些电动汽车依托于低电价和电动机的优势，在性能上还实现了客观上的领先。

当省钱的同时还能感受到加速的乐趣，日系汽车自然会被淘汰。

然而只是日系汽车的压力大吗？

美系汽车的特点是性能强且油耗偏高，新能源汽车的特点是性能强且用车成本低；德系车各项指标做到了相对均衡，但还是没有新能源汽车均衡，所以如果说自主品牌依托于新能源汽车能“打垮”日系汽车的话，那就能打垮所有的合资汽车品牌。

可是这里有一个非常现实的问题，那就是电动汽车或混动汽车不是只有本土车企才能造出来；所有合资车企也都可以依托于同一条供应链，于是丰田铂智系列出现了，也有了月销万辆的畅销电动汽车；日产汽车也有了N系列畅销车，有电动车型，也有增程汽车产品。奥迪推出了AUDI系列，大众汽车近期的ID.ERA系列产品定价惊人，这些车的价格甚至低于一部分自主品牌的同级车。

想要“打垮”合资汽车必须有其没有的技术。

但是电动汽车是诸如大众、丰田，福特等国际知名车企百年前就造过的；锂离子电池真正意义上的发明者是约翰·古迪纳夫，但实际上在百余年就被吉尔伯特·刘易斯提出，可充放电的锂电池是斯坦利·威廷汉在上世纪七十年代研发，吉野彰是在上世纪八十年代制造出可商业化的锂电池。

电控、电机的知名供应商企业有许多欧美日韩企业，芯片核心供应商基本还是英飞凌、高通等供应商。国内制造的大量新能源汽车的核心芯片多来自这些供应商，电机和电池倒是有了许多本土供应商，可是其核心技术的护城河看来并不宽。

以此为前提谈“打垮”竞争对手？

殊不知这些供应商企业和这些竞争对手的关系。

所以理论上只要这些合资公司愿意在股比和供应链环节上做出一定的让步，不论是丰田、通用还是大众汽车，其都能打造出极具竞争力的新能源汽车产品，现在也正在陆续推出这些产品；本田不过是在这一过程中反应相对迟滞，但一家公司的选择显然不能用于评价一个车系的参考。

不建议尝试以民粹的思路搞商业竞争，否则把合资汽车品牌“悉数打垮”的时候，也可能是国产汽车出口之门被彻底封住的时刻。

汽车产业是全球化程度最深的产业，也是诸多工业国家的经济支柱产业之一；而中国汽车市场又是全球最大的市场，如果海外车企无法在这一市场获得一部分份额的话，人家的市场又会把份拿出来分享吗？

不要谈绝对的自由贸易，童话故事都不会这么讲。

毕竟产业基础不同，发展程度有差异；各项成本的差异也是显而易见的，汽车产业发展需要的是合作共赢而不是哪一家的独大。美国的通用、福特和克莱斯勒做不到，德国的大众、奔驰和宝马做不到，日本的丰田、本田和日产做不到，韩国的现代起亚也做不到，俄罗斯没啥，实际没有谁能做到让汽车产品或任何产品在全球市场中独占鳌头。

不要尝试割裂全球汽车市场。