吉利4月销量双增长 新能源渗透率连续三月超五成印证转型实效

2026年的中国车市，正站在前所未有的分化路口。一季度国内乘用车销量同比下滑20.3%，存量博弈下的价格战愈演愈烈，与此同时，新能源乘用车渗透率持续冲高，4月已突破60%，行业彻底进入电动化与智能化主导的新周期。就在这样的行业变局中，吉利汽车交出的4月销量成绩单，为中国车市的高质量增长，写下了最清晰的标准答案。

5月1日发布的数据显示，吉利4月乘用车销量达235164辆，实现同环比双增长；其中新能源销量135591辆，同比增长8.0%，环比增长6.5%，新能源渗透率连续三个月突破50%，4月占比高达57.7%，不仅跑赢行业大盘，更用实打实的业绩，印证了新能源转型的全面落地。从北京车展半包馆的全矩阵技术与产品亮相，到海外市场245%的出口同比暴涨，再到ESG表现跻身全球车企第一梯队，这份成绩的背后，从来不是单一爆款的短期红利，也不是低价内卷的饮鸩止渴，而是吉利深耕多年的体系化能力，为中国汽车产业转型提供的核心范本。

车市内卷至今，无数车企陷入“单爆款定生死”的赌局，而吉利的增长，恰恰打破了这个行业误区。聚焦“一个吉利”的核心战略，吉利构建起覆盖主流家用、高端运动、豪华科技全赛道的完整品牌矩阵，实现了燃油与新能源、入门与高端的全域无死角覆盖，这也是其能在行业波动中保持稳健增长的核心底气。

作为销量基石的吉利品牌，4月销量突破18万辆，其中吉利银河单月销量达91001辆，环比增长10%，星愿、星舰7 EM-i等多款车型持续领跑细分市场；中国星系列不仅稳坐中国品牌燃油车销量冠军宝座，更通过i-HEV智擎混动技术，以百公里2.22L的油耗刷新吉尼斯世界纪录，将中国燃油车带入2L油耗时代，让传统燃油车完成了智能化、节能化的焕新。高端赛道上，领克4月销量22755辆，新能源占比达55.1%，从赛道性能到家用旗舰，持续夯实高端新能源定位；豪华科技品牌极氪更是创下历史交付新高，4月交付31787辆，同比劲增132%，累计交付突破75万辆，单车均价近35万元，直接对标BBA豪华性能系列，彻底打破了中国品牌的高端价格天花板。

如果说全矩阵的品牌布局是吉利的增长骨架，那么持续深耕的技术创新，就是其高质量发展的血肉。车市价格战打到今天，低价早已不是核心竞争力，技术的全民普惠，才是品牌穿越周期的根本。北京车展上，吉利不仅带来了40余款智能产品集体亮相，更发布了中国首款原生开发Robotaxi原型车Eva Cab，搭载全球首个量子级AI电子电气架构、2160线数字化激光雷达，以及可量产的L4级自动驾驶方案，站在了全球智能驾驶技术的最前沿。

而更难得的，是吉利实现了顶尖技术的全民普惠。当行业内高阶智驾功能普遍集中在15万以上车型时，吉利第四代博越L小蓝灯版，将NOA高阶智驾功能普及到11万级市场；吉利银河系列用10万级的定价，带来了雷神AI电混、千里浩瀚智驾等行业顶尖科技；星瑞/星越L i-HEV车型，以9.67万元起的售价，让普通消费者都能享受到超低油耗的混动技术。当多数车企还在靠降价换销量时，吉利已经走出了一条“技术向下普及，品牌向上突破”的全新路径，这也是其新能源转型能持续落地的核心密码。

国内市场筑牢基本盘的同时，吉利更把增长的视野投向了全球。4月吉利海外出口销量达83186辆，同比激增245%，其中新能源产品占比58.8%，成为拉动增长的第二曲线。不同于早年中国车企“低价贴牌、散件出口”的粗放模式，吉利的全球化，是技术、品牌、产业链的全体系深度落地。4月，吉利银河双车型正式登陆法国，同时与葡萄牙、奥地利当地龙头企业达成战略合作，以新能源产品为核心全面开拓欧洲主流市场；首次举办的国际商业伙伴大会，更是吸引了全球100多个国家和地区的千余名合作伙伴，向世界展示了中国汽车的全产业链实力。

更值得关注的是，吉利在ESG领域的突破，为全球化发展铺平了道路。2025年，吉利单车全生命周期碳排放较2020年下降25.5%，超额完成减碳目标，更成为唯一入选标普《可持续发展年鉴2026》全球版的中国车企，跻身全球汽车制造业ESG第一梯队。在全球汽车产业绿色转型的大趋势下，这不仅是企业社会责任的体现，更是中国品牌进入全球主流市场的“通行证”。

2026年的中国车市，正处于燃油车持续承压、AI与新能源技术全面重构产业的关键拐点。无数车企陷入“降价丢利润，保价丢份额”的两难困境，而吉利的增长，恰恰给出了行业破局的终极答案：真正的高质量发展，从来不是短期的销量冲高，而是品牌、技术、全球化、可持续发展的全维度协同。

从“一个吉利”的战略协同，到全域技术的持续深耕，从国内市场的全价位覆盖，到全球市场的体系化出海，吉利用扎实的业绩证明，中国汽车品牌的崛起，从来不是靠运气，而是靠数十年如一日的长期主义。当中国汽车从“市场换技术”走向“技术输全球”，吉利正在朝着“让中国的汽车跑遍全世界”的愿景稳步前行，而这，也正是中国汽车产业从大到强的终极方向。