合资3.0时代，丰田正把本土化做成体系能力！

2026北京车展，以“TO YOU”为主题，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯站到了一起，这是时隔多年后的同馆展出。

与其说车展，不如说丰田中国做了一次“述职报告”。

回顾去年4月的上海车展，在入华60年之际，丰田发布“立全球 更中国”战略，提出五大“更中国”，包括：管理更中国、研发更中国、产品更中国、生产与供应链更中国、合作与服务更中国。

管理更中国，排在“五大”之首。

可以注意到，本次北京车展上，全部由中国管理层与中国首席工程师走到台前集中释放信息。丰田同时还对外强调，中国首席工程师制度持续升级，其精英团队人数由4人扩充至7人。

这样的变化，分量几何？

以“with China, for China”为行动指南，ONE R&D研发体制是中国首席工程师制度（RCE）的底座，首先明确中国成为丰田全球三大研发中心之一（与日本、北美并列），然后再设本土负责人；整车项目总负责人可以从商品企划、技术选型、研发、验证到量产，全流程说了算。

一年间，丰田已推出RAV4、铂智7等16款深度本土化新车型，中国工程师让丰田标准与本土用户需求实现了更高效的融合。

2025年铂智3X的表现，既是这一机制的首次大考，也折射出突破的难度与希望。作为RCE主导的首款车型，铂智3X进入最卷的10万级纯电市场，全年交付超7万台、四季度连续两月破万，登顶合资新能源销冠，证明本土团队在定价、智驾、服务上的本土化打法已初见成效。眼下，铂智7正在爬坡上量，这意味着RCE团队需同时兼顾“爆款复制”与“中端破局”，在丰田全球品质标准与中国用户极致性价比诉求间找平衡，每一步都如履薄冰。

权力越大，责任越大。本土工程师要直接对中国市场用户需求负责。

中国市场存在怎样的用户？面对本土品牌纷繁的创新刺激，如何定义用户的需求？

“TO YOU”是丰田对“Mobility for All（为了所有人的移动出行自由）”的进一步深化表达。英语中，You既可以理解为“你”，也可以理解为“你们”。而丰田这次提出的“TO YOU”更多应该是指“你”。

中国用户需求变化快、使用场景细分更丰富、对技术与体验的要求也更高。——从“为某个人而创造”，到回应“每一个你”，丰田希望中国工程师主导的产品能让“以用户为中心”的价值主张获得更加具体的表达。

通过这一理念，丰田向外界传递其在中国市场进一步深耕本土化、真正围绕中国用户需求进行改变的决心。除了让中国管理团队进一步走到台前，丰田也在打破传统甲乙方边界，与中国合作伙伴建立共生、共创、共赢的新型关系。

比如，和Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统已经在部分丰田车上运行；再比如，丰田与小马智行战略合作的首款量产L4级无人自动驾驶铂智4X纯电Robotaxi已于2月下线，目前正在进行道路测试，即将在广州、深圳、北京等城市开始商业运营......

强化本土合作，对于雷克萨斯来说也同等重要。2025年4月22日，上海市政府与丰田汽车签署战略合作协议，坊间传闻很久的雷克萨斯终于落地国产，不过要注意：这家丰田独资成立的工厂只针对纯电车型以及电池研发，燃油 / 混动坚仍然坚持进口。据悉，零部件本土化率 95%+。

可以说，从去年到今年，丰田在华本土化战略的重点，已经从“如何适应中国”，进一步走向“如何以更体系化、更长期主义的方式，与中国共同创造未来价值”。

2025年，丰田全球销量达1132.25 万辆，同比增长4.6%，连续第六年蝉联全球销冠。其中，混动车型贡献443.35 万辆，电动化（含混动）占比约44%。

中国市场贡献如何？丰田全年在华销量178.04 万辆，同比微增0.2%，占全球总量约15.7%，更是日系阵营中唯一坚挺的品牌。其中，雷克萨斯在华销售18.19 万辆，同比增0.3%。面对自主品牌与新势力的强势挤压，丰田仍然取得了5.2%的市占率，凭借混动普及稳住了基本盘，而铂智3X也摘得了合资纯电销冠。值得一提的是，从利润看，中国市场也贡献了可观收益，是丰田全球仅次于北美的第二大利润源。

进入合资3.0时代，丰田正把本土化做成体系能力！