增程、混动越野车为何叫好不叫座，难道是人们真的更喜欢SUV吗？

为什么“方盒子”越野车的热度很高，可是销量却始终不温不火呢？

在近期读者提出的问题里，这是一个很好的问题；三月份的硬派越野车销量确实给出了肯定的答案，销量最高北京越野BJ40也只是六千余辆的成绩，坦克300紧随其后但已不足五千辆，曾经紧追坦克品牌的比亚迪方程豹豹5同期销量仅一千五百余辆，甚至低于猛士M817。

可是SUV的同期销量前十名里依然有月销数万辆的SUV。

难道真的是越野车不受欢迎吗？

笔者认为并不是越野车不受欢迎，而是现在的越野车产品定位整体陷入误区；从三月份越野车的销量排名可以清晰的找出答案，销量最高的BJ40也是目前售价最低的新能源类越野车，该车插电增程混动版销量超过四千辆！其余畅销的越野车也基本都以插混类车型为主，比如坦克品牌除坦克300以外的其余产品，方程豹豹5/8也都是插混车型，猛士M817也不例外。

销量最高的越野车是价格最低的增程车，答案显然很清楚了。

越野车之所以销量不如预期是产品定位整体偏高，说穿了就是价格高了。

在高端汽车用户市场中的畅销车产品多为商务风格的轿车或SUV，对应的市场用户多为中老年人；其普遍有一定的财富积累和社会地位，其选择的汽车需要足够的匹配自己，那么也只有奥迪A6L/A8、奔驰E/S级、宝马5/7系或定位更高的进口轿车和同级SUV才适合。越野车在高端汽车用户市场中显然只能是小众车型，毕竟在事业有成但竞争压力依旧很大的用户人群中，有心情、有时间、有兴趣去开车越野的人是极少的。

所以越野车究竟该如何定位呢？

正确答案是向下沉淀，面向主流汽车用户市场。

主流车用户对于汽车的要求实际是最高的，当一个人或家庭可以拥有多辆车的时候，往往会以轿车、SUV、MPV、跑车或者越野车进行组合；其不需要一辆车具有多种功能，而是用不同的车型去感受各自车型极致的优势。

反之，只能拥有一辆车的用户往往才需要车辆的多用途。

于是SUV成为了主流车用户市场里最畅销的车型，这种车型就叫做运动型多用途车（sport utility vehicle）。

有趣的是SUV在主流车用户市场中普遍被理解为越野车，虽然越野车用的是非承载式车身而SUV用的是不适合越野的承载式车身；但客观上SUV确实是按照越野车的外形特征设计的，被误解也是正常的。只是这种误解说明的是主流车市场用户整体偏爱越野车，如果在可以选择的前提下，主流车市场用户是不会嫌自己购买的汽车真能越野的。

曾经面对SUV和越野车选择前者，无非是因为越野车重，耗油量大。

而现在有了能够让越野车的用车成本像微型燃油车一样低的增程驱动技术，那么只要在主流车市场中出现增程混动类越野车，其销量则是可想而知的高。

总结：

现阶段的增程混动类越野车普遍向小众市场进军，并且展开了激烈的竞争，这就像一群狼去争抢一个鸡腿一样滑稽；而真正需要越野车的是主流车用户市场，其体量就像是一只大火鸡，可是这些汽车厂商们却视而不见了。

越野车的销量自然高不了。

反之，越野车也会成为部分汽车厂商破局的筹码。

打造出售价8~15万元区间的增程类越野车，相信能创造出曾经的哈弗H6一样的销量奇迹。