增程车纯电续航突破500公里，比纯电车还能跑？

前几天零跑D19上市，增程版车型售价不足25万元，却给到最高80.3度的大电池包，纯电续航里程更是达到500km。

作为一台增程混动产品，80度电池包、500km纯电续航里程，续航比不少纯电产品还顶——这还是一台混动车吗？

如今，这种让人惊讶之余也让买车用车的小伙伴乐开花的产品越来越多。尤其是即将到来的北京车展，这些车型大家都有机会现场体验一番。

所以我们提前盘点了市面上具备较长纯电续航的增程混动车型，供大家买车参考。

对于增程车型来说，纯电续航其实是硬通货。

只要电池包够大，纯电续航够长，增程器效率高低反而没那么重要——你完全可以把大电池包的增程车当纯电车用，压根用不到启动增程器。

这份榜单中，纯电续航排名第一的增程车是零跑D19，500km CLTC纯电续航、80.3度磷酸铁锂电池、23.98万的定价，直接把增程混动的续航门槛拉到了新高度。

500km的纯电续航，在目前纯电车里大概什么概念？

大部分紧凑级纯电的续航里程也就在500km左右，有些小型纯电车局限于尺寸，纯电续航还不足500km。

如果以每天通勤消耗50km电量计算，500km纯电续航可以完全覆盖一周甚至更长的日常通勤需求。

一周以上增程器都没有启动机会，确实有点“市区纯电零油耗、长途备用无焦虑”的理想状态。

这份榜单中零跑D99排名第二，这台车还未上市，具体续航里程还不得而知，同样搭载了80.3度磷酸铁锂电池，纯电续航估计也短不了。

紧随零跑之后的是小鹏X9。

小鹏X9 2026款增程1602 Max，用63.3度磷酸铁锂电池跑出了452km的CLTC续航，相比零跑的表现，小鹏X9、包括GX上这个电驱效率还是挺高的。

而从这两款车之后可以看到一个变化：磷酸铁锂退场，剩下的选手清一色是三元锂电池。

智己LS8 2026款66 Ultra，以66度三元锂电池实现430km的CLTC续航，29.18万的价格在这个榜单里也显得很具性价比。

大五座的定位加上长续航，对于追求舒适家用的用户来说很契合。

理想L9 2026款Livis这次带来了72.7度三元锂电池、420km纯电续航。

虽未上市，但作为理想的旗舰SUV，这次的续航升级直接从过去的200km+翻倍了，让这台新能源“奶爸车”基本告别经常加油的尴尬。

可以看到，目前400km—450km纯电续航基本是增程车较主流的区间，多数产品都在这里扎堆。

比如大众ID.ERA 9X 2026款Max四驱版，作为大众入局增程式的重磅车型，也是传统品牌的首款长续航增程车，大众ID.ERA 9X也直接把纯电续航拉到了400km以上。

目前大众ID.ERA 9X预售价35.98万元，北京车展我们能等来正式上市，最终价格或许还会有惊喜。

在这份增程车的榜单中，“价格天花板”是尊界S800 2025款增程星辉尊享版，以65度三元锂电池实现400km续航。

400km的纯电续航也足以覆盖日常商务出行，增程器则是作为长途出行的底气。

可能会有一些指责的声音，已经接近百万售价了，还用增程器是不是有些不合适？

其实增程最早是保时捷的发明，宝马、奥迪都曾尝试过这一技术路线，不管是对车企还是对市场来说，其实不存在技术路线的高低，只有能否满足需求的方案。

从这一点上看，增程车型也是市场和车企们共同的选择。

写在最后

当增程式不再只靠“没有续航焦虑”打天下，纯电续航的比拼就让这个赛道变得更有趣了。

毕竟在增程的电池包越来越大的当下，对于大家来说无异于买纯电送“发动机”了。

而从目前增程车的发展来看，首先是纯电续航集体跳级，从过去的200km+直接升级到400km+，甚至突破500km。

增程的“纯电属性”被无限放大，用户认知大概也从“油改电”转向“可油可电的长续航纯电车”了。

其次，增程产品的价格带覆盖面也很广：从二十万级到七十万甚至百万级，不同价位的用户都能找到对应的长续航增程车，性价比车型、家用MPV、高端SUV、旗舰豪华车，可谓都在拥抱增程，加入这场续航竞赛。

而北京车展开幕在即，这些车型不管是上市还是未上市，在车展现场都能实际体验到，哪一台增程车你最感兴趣？也欢迎评论区给我们留言，我们带大家实地探访。