如祺出行被指乱象频发：重复收高速费，7公里路程附加费高达200元

“通过打车APP叫到如祺出行车辆，行驶途中司机说不垫付高速费，让我自己扫码支付45元高速费，可到了目的地支付平台订单后才发现，司机又在账单中额外加了90元高速费。相当于一笔订单支付了三次高速费！”广东消费者盖先生（化名）告诉车友公社，近期在如祺出行平台遭遇了打车窝心事。

（盖先生已支付45元路桥费）

（支付时司机又加入了90元过桥费）

江西省彭先生（化名）告诉车友公社，其在如祺出行下单后因突发情况改乘其他平台车辆，取消订单时司机要求提供订单尾号，不料提供尾号后，司机竟利用该信息违规跑空单，导致其被平台无故扣费。

广东的消费者王先生（化名）则在如祺出行用车后被要求支付高达200元的附加费。车友公社从王先生提供的订单截图可以看到，其乘坐如祺出行经济型车辆，实际里程7.01公里，时长14分钟，行程费16.87元，附加费却高达200元。

在黑猫投诉平台可以发现，截至 2026年4月8日12 时，黑猫投诉平台中包含 “如祺出行” 的投诉案件累计达 3310条，司乘两端均有大量维权诉求。其中乘客端投诉集中在无缘无故扣钱、未乘车扣款、司机辱骂乘客、违规拼客等情况，司机端则聚焦于服务后被恶意克扣费用等问题。

同时，车友公社发现，在黑猫投诉平台，如祺出行对大量投诉的回应几乎千篇一律：“非常抱歉给您带来不好的体验，您反馈的问题将会有相关工作人员与您联系处理，敬请留意来电信息。”有投诉者反映，反馈后也并未有工作人员进行联系。有消费者对此直言不讳：“这是把用户的耐心熬没了，就算投诉不了了之。”

事实上，如祺出行在服务质量管理上的短板早已被监管部门“点名”。2025年6月，东莞市交通运输局发布《关于2024年下半年网约车投诉情况的通报》，明确指出在日均订单量大于1万单的平台中，如祺出行平台投诉率最高。通报称：“如祺出行、哈啰出行、小拉出行总投诉率远高于订单量相近的其他平台，反映出上述平台未按《关于进一步加强出租汽车服务质量管理的通知》的要求落实服务质量管理工作，驾驶员管理、投诉处理机制等方面存在不足。”监管部门据此对三家平台在2024年度服务质量信誉考核中各扣50分。同期，广州市交通运输部门在网约车平台约谈会议上，点名通报了包括如祺出行在内的多家平台在订单合规化、订单规范上传、服务质量测评等方面存在的问题，要求各平台落实企业管理主体责任，做好投诉压降工作。

（来源：东莞市交通运输局官网）

耐人寻味的是，就在消费者投诉持续攀升、收费乱象屡禁不止的同时，如祺出行却在财报中交出营收翻倍的成绩单，并高调宣布加速无人驾驶出租车的商业化布局。然而，收入翻倍的背后却隐藏着结构性问题。从3月31日如祺出行（HK9680）（9680.HK）发布的2025年全年业绩中可以看到，如祺出行的收入结构较2024年更加失衡：出行服务收入占比从89.3%提升至96.5%，对传统网约车业务的依赖不降反升。而备受瞩目的“Robotaxi第一股”光环，实则尚难在营收中体现——包括Robotaxi在内的其他服务收入仅576万元，占总收入0.1%。

更令人关注的是，如祺出行2025年向第三方出行服务平台支付的服务费高达5.04亿元，较2024年的1.62亿元增长超过两倍。业内人士分析认为，这意味公司的订单增长相当程度上是依赖聚合平台“买流量”实现的，而非依靠自身的服务质量和用户体验驱动。

（图片来源：网络）

此外，资本市场对如祺出行的发展前景也持谨慎态度。有媒体报道2024年7月如祺出行以35港元/股的发行价登陆港交所，上市首日便遭遇破发，股价一度下跌超 10%；截至 2026年4月8日13:28，其股价已跌至8.98港元，较发行价跌去 73.8%，市值大幅缩水，反映出投资者对公司业务发展质量、盈利可持续性的信心不足。