中国长安汽车发布“蓝鲸超擎混动”，用燃油车把油耗干进“2L”时代

3月的重庆乍暖还寒，虽然天气还有些湿冷，但车市却掀起一波热潮——HEV混动，这个曾被日系品牌把持了二十多年的技术品类，突然站上了中国汽车竞争的C位。而其中动静最大的就是长安汽车。

3月12日，长安高调发布《长安蓝鲸(参数|询价)超擎混动宣言》，3月30日，“全球混动 中国方案”《中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会》正式启幕，宣告燃油车油耗正式进入“2L”时代。

一套不一样的混动逻辑

要理解长安蓝鲸超擎混动为什么能做到这个成绩，先得搞清楚它和传统混动的本质区别。

传统日系混动的思路，是“以油为主，以电为辅”，其中发动机是主角，电机和电池是配角，负责在发动机效率低的时候“打补丁”。这套逻辑二十多年了，省油，但上限有限。

长安蓝鲸超擎混动走的是另一条路，把“电”的比重提上来，让发动机与电动化系统深度协同，再用Ai云智控统一调度，实现“油电并重、智慧交融”。

其搭载的超高压直喷技术混动发动机，热效率近45%，喷油压力高出行业水平（350Bar）42%。同时配备了行业领先的高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达到98.1%，让发动机实际运行更加平稳高效，每一滴油燃烧更充分。

这套系统由蓝鲸高效发动机、高效高功率电驱、高倍率小电池和Ai云智控四部分构成，无需外部充电，是一套深度电动化的智能混动方案。发动机不再单打独斗，而是在最高效的工况区间运转。电驱则承担起更多的动力输出职责，响应更快、更顺滑。Ai算法在中间实时协调，每一脚油门、每一次刹车都在精细化调度能量流向。

开下来，比官方数据还要低

说到底，技术好不好路上见。我们受邀参加了“长安汽车蓝鲸超擎愉悦驾乘体验会”，在城市真实路况下对第四代逸动HEV和第四代CS75 PLUS HEV进行了实测。

城区路段，无论是红绿灯路口的频繁启停，还是拥堵路段的低速蠕行，车辆几乎全程以纯电模式驱动，安静顺滑，坐在车里很难相信这是一台不插电的燃油车。驶上快速路后，发动机果断介入直驱，减少了多余的能量转化损耗，节油效果同样显著。

最终实测结果，第四代逸动HEV，城市综合实测油耗最低开进了2.98L/100km。同行的媒体把第四代CS75 PLUS HEV的油耗真实的开到了3.98L/100km。

这不是实验室工况，不是特定场景下的极限测试，而是在真实城区道路开出来的结果。轿车油耗进入2L+时代，SUV进入3L时代——长安用燃油车兑现了。

省油之外，更“劲”更“静”

很多人对HEV混动车型有个印象，省是省，但开着憋屈，加速肉，发动机介入时顿挫明显。长安蓝鲸超擎混动在这两点上同样交出了让人意外的答卷。

180kW电驱配合80kW电池放电能力，加上Ai算法的精细调度，起步和加速阶段非常接近纯电车的加速感。第四代CS75 PLUS HEV实测0-60km/h加速3.85秒，发动机介入时衔接无缝，全程平顺，极狐没有顿挫感。

静谧性方面的表现同样出色。行驶途中，能听到的只是轮胎滚过路面的细微声响。对比一些豪华品牌车型起步时发动机介入带来的震动与噪声，长安蓝鲸超擎混动的表现明显更优，真正做到了“油车也享电车感”。

更省、更猛、更顺、更安静，这四个维度做到一个并不难，但同时都能做到才是真正意义上让燃油车脱胎换骨。

为了打消用户对HEV耐用性的顾虑，长安汽车在发布会当天还宣布，所有“超擎”车型的混动系统终身质保。此举无疑重树了HEV油电混动车型新的游戏规则，不仅“省、劲、静”，还敢承诺更耐用。

未来，长安汽车HEV车型将陆续推向市场，最早上市的将是长安当打车型——CS75 PLUS HEV，只要定价合理、产能跟上节奏，长安汽车HEV系列车型有望在燃油车市场形成新的热点。