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2026/3/25 11:19:35
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今天必须来聊聊日本那所谓的电动汽车补贴新规，这简直就是“名为普惠，实为排他”的典型操作，日本补贴双重标准玩得那叫一个溜！
从实际结果看，丰田、日产、铃木还有特斯拉这些日系和美系品牌，那可是享受着高额补贴红利，可咱们中国的比亚迪呢，就被区别对待了。就拿比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）等四款纯电车型来说，补贴一点都没上调，还维持在35万至45万日元区间。和日系、美系同级车型那高达127万至130万日元的补贴一比，差距最大能达到95万日元！
不过，比亚迪可没被这规则的不公和市场环境的苛刻给吓倒，作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的车企，比亚迪自2023年1月在东京开了首家门店后，短短两年多就建成了超过66家销售及服务网点，这扩张速度远超其他进口品牌。另外，2025年，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，超越了本土巨头丰田；2026年2月，全品牌单月销量达到439辆，同比激增153%。
这些成绩可不是比亚迪靠补贴得到的，靠的是刀片电池、DM-i超级混动以及闪充等一系列硬核技术。所以出海之路虽难，但只要手握核心技术做可靠产品，也能把路越走越宽！
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