CLTC、WLTC、NEDC：电车续航“虚”，这锅到底谁背？

进入新能源时代，除了各种智能化功能的飞速普及，还有一个词让所有车主都印象深刻——“续航达成率”。

在这份榜单中，表现最好的车型，高速续航达成率是70.63%。

高速续航达成率70.63%代表着什么？就是这台车在高速上的实际续航表现，大概是官方续航数据X 70.63%。

为什么新能源汽车的实际行驶里程，总要在官方数据上打一个折扣？

原因有很多，比如跑高速、冬季驾驶、开空调等等。

但归根结底，问题出在官方续航数据的测试标准上。

比如我们常说的CLTC、WLTC，以及已经被淘汰的NEDC标准，它们到底是怎么测的？

官方宣称的续航公里数是怎么得来的？

这些标准之间又有什么区别？

今天，一篇文章给你讲明白。

从何而来？

先说背景。这三个标准其实是不同地区、不同年代的产物。NEDC诞生最早，全称是New European Driving Cycle，翻译过来就是“新欧洲驾驶循环测试工况”。

名字里带个“新”字，但NEDC实际上是上世纪70年代制定的，最后一次更新是在1997年——这最后一次更新的时间，也比现在很多读者的年纪都大。

而1997年，那时候国内别说新能源汽车了，就连正经的车企都没几家。正因为国内汽车工业起步晚，早期才沿用了NEDC标准。

直到2021年，这个诞生了近半个世纪、最后一次更新也超过20年的标准，才被国内正式弃用。

同年，由工信部委托中汽研制定的CLTC标准（中国轻型汽车测试工况）正式上线实施。

其实我们常说的CLTC，应该叫CLTC-P（中国乘用车行驶工况），因为还有一个对应的CLTC-C（中国轻型商用车行驶工况）。

但不管怎么称呼，CLTC是基于中国道路交通状况及驾驶习惯制定的标准。然而，恰恰因为它“基于国内情况制定”，反倒让不少人觉得CLTC标准很“虚”。

至于WLTC，全称是World Light Vehicle Test Cycle，即“全球统一轻型车辆测试循环”。

还有一个相关的概念叫WLTP，它是一个完整的测试规程，而WLTC可以看作是WLTP框架下的测试工况部分，两者的测试标准本质上是一样的。

2021年，国内虽然推出了CLTC标准，但它主要针对纯电动车。而对于混动车和燃油车的能耗测试，工信部采用的是WLTC标准。

我们在很多新车上都能看到一张黄色的“汽车能源消耗量标识”贴纸，上面的能耗数据就是基于CLTC和WLTC标准得出的。

区别在哪？

说了这么多，这三个标准到底有什么区别？

先通过一张图，让大家直观地了解一下它们的差异。

CLTC、WLTC，以及已被弃用的NEDC，其实就是三套不同的汽车能耗测试模型。

虽然实际测试工况比我们想象的要复杂，但通过摘出一些关键指标，大家也能看出它们的差异。

首先是NEDC。这个标准的测试温度控制在20-30℃之间，最大的特点是：不开空调。

不仅空调关闭，连大灯、娱乐系统等负载电器也全部关闭。对新能源车来说，这样的测试条件非常“友好”。

数据是好看了，但和实际使用的偏差也非常大。

所以，现在除了极少数喜欢搞噱头的车企还在拿NEDC标准做宣传，绝大多数车企早已弃用。

此外，NEDC标准下的平均速度也不高。虽然包含4个城市场景驾驶循环和1个市郊高速驾驶循环，但超过50%的测试过程都处于匀速或怠速状态。

无论对燃油车还是新能源车，这个标准都很“友好”。

相比NEDC，CLTC标准的测试时间有所增加，与WLTC持平，测试里程也更长，工况也更丰富。

但如前所述，CLTC充分参考了国内道路交通状况，因此设定了很多模拟拥堵场景的工况。

比如怠速和频繁加减速的场景较多，导致它的平均时速甚至比NEDC还低。

此外，CLTC标准下的最高车速仅为114km/h，虽然符合国内高速的限速情况，但确实是三个标准中最低的。

更关键的是，CLTC虽然将空调纳入了考量范围，但并未对空调、灯光等设备的开启与否做明确规定，这给车企在实际操作中留下了一定的“灵活空间”。

总的来说，CLTC是一套更侧重纯电车日常城市通勤场景的标准。不过，更多的加减速和怠速占比，反而对燃油车的要求更高。

而三个标准中，WLTC无疑是最严苛的。

首先，WLTC的测试里程更长，是NEDC的两倍多。

其次，最高车速达到131.3km/h，远高于其他两个标准，更贴近实际驾驶场景。同时，怠速占比仅为12.7%，整体平均车速也远高于其他标准，这对纯电车来说是更大的挑战。

采用不同标准，百公里油耗相差接近1L

此外，WLTC强制开启空调、大灯等设备，并额外增加了100kg的载荷设定。其实国外还有更严苛的EPA标准，考虑了高温、低温、激烈驾驶等工况，但国内尚未实行，这里就不展开了。

总的来说，相比CLTC，WLTC标准更贴近高速出行场景。

对于日常用车，在气候适宜的环境下城市通勤，CLTC标准有一定参考价值；但如果经常跑高速，WLTC标准才更准确。三者的参考价值排序应该是：WLTC > CLTC > NEDC。

写在最后

相比官方标准，其实很多第三方机构，包括我们自己的《LAB测试》推出的续航测试，在速度设定、载荷、空调等方面都更具挑战性。

尽管这类测试的场景相对单一，与官方标准中复杂的驾驶循环、怠速时间、加减速设定相比，确实有一定差距。

但也正因为测试维度更简单、标准设定更严格，对部分实际用车场景与我们测试场景契合的用户来说，反而更具参考价值。